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Origine e storia

Il garage Citroën a Lione, situato in Rue de Marseille nel 7° arrondissement, è stato costruito tra il 1930 e il 1932 sotto la direzione di Maurice-Jacques Ravazé, poi capo del dipartimento architettonico di Citroën. Questo edificio in cemento armato, lungo 130 metri e largo 52 metri, incarna l'architettura funzionalista del periodo interbellico. E 'stato progettato come la "grande stazione a gas del mondo", con un garage in grado di ospitare mille auto, e si distingue per la sua monumentale sala di 15 metri di altezza, le sue rampe di accesso sovrapposte, e una facciata in vetro di 300 m2 sulla piazza dell'Università. L'artista Jean Prouvé ha progettato elementi emblematici come il tetto di vetro, le balaustre di ferro e le porte metalliche, mentre la struttura rifletteva un'organizzazione razionale degli spazi: la vendita di auto nuove e usate, laboratori di riparazione e stoccaggio sparsi su sei livelli.

Elencato nell'inventario aggiuntivo dei Monumenti Storici il 18 maggio 1992 nonostante l'opposizione iniziale di Citroën, il garage è stato rinnovato nel 1996, e poi una riabilitazione importante tra il 2013 e il 2015 per 33 milioni di euro, guidata dal 6° Gruppo Sens Immobilier. Le opere hanno restaurato elementi originali come i guardrails di Jean Prouvé o le rampe di accesso, adattando al contempo i piani superiori in uffici (16 500 m2) e parcheggi (200 posti), mentre il piano terra (4 500 m2) rimane dedicato a Citroën. La sala ottagonale alta 18 metri, originariamente progettata per impressionare con il suo volume "teatrico", fu parzialmente alterata nel 1971 dall'aggiunta di un pavimento intermedio, ma le sue colonne di cemento caissonanti e massicce furono conservate.

Un simbolo dell'epoca automobilistica in Francia, questo garage era il più monumentale dei venti rami Citroën costruiti tra il 1920 e il 1935, prima della bancarotta del marchio nel 1934. La sua architettura, caratterizzata da torri verticali a contrasto con bande orizzontali, si ispira al costruttivismo e al garage Marbeuf di Parigi (1929). Resta oggi l'unico esempio intatto di questa serie, che riflette sia l'innovazione tecnica del tempo (ascensori idraulici, doppie rampe) sia l'ambizione commerciale di André Citroën, che l'ha vista come "il palazzo del XX secolo" dedicato all'automobile. Il telaio composito in ferro di legno, progettato per essere smontabile, illustra questa flessibilità funzionale, mentre il cemento armato domina l'intero, tipico dei risultati industriali degli anni '30.

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