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Ursprung und Geschichte

Senlis Bahnhof, 1862 von der Compagnie des chemins de fer du Nord eingeweiht, war ein Standardmodell, das vom Ingenieur Lejeune entworfen wurde, ähnlich dem von Chantilly-Gouvieux. Es diente zunächst der Chantilly-Senlis-Linie, die 1870 auf Crépy-en-Valois erweitert wurde und somit Paris mit Soissons verbindet. Dieser Bahnknoten spielte eine Schlüsselrolle für lokale Reisende und Güterverkehr, mit Stopps wie Vineuil oder Aumont.

Während des Ersten Weltkrieges wurde die Station von deutschen Truppen am 2. September 1914 in Vergeltung für den lokalen Widerstand verbrannt. Anstatt identisch zu rekonstruieren, entschied sich das Unternehmen für ein neues Gebäude an Gustave Umbdenstock und Urban Cassan. Das gegenwärtige Gebäude, das 1922 fertiggestellt wurde, bricht mit den Eisenbahnstandards durch seinen neo-regionalistischen Stil, der von der flämischen Renaissance inspiriert wurde, indem es Steine, Steine und einen Uhrpfeil einschließt, der die Wahrheit unterzeichnet hat.

Der Bahnhof verlor allmählich seine Nutzung: geschlossen für Passagiere im Jahr 1950 und dann zu Fracht in den 1990er Jahren, vor allem wegen der LGV Nord. Ungenutzt wurde es zum Busbahnhof, bevor es 2004 von der Stadt erworben wurde. Seit 2007 ist es Heimat eines Wohnheims, das seit 2001 als historische Denkmäler geschützt bleibt. Sein Elternteil behält eine multimodale Funktion in der Entwicklung der Öko-Nachbarschaft.

Architektonisch zeichnet sich der Bahnhof durch seine gemischte Mauerwerk (Brick/Stein), seinen Campanile ohne Glockenturm und seine Innendekoration in Mosaik und Schmiedeeisen (Langeren von Lerolle) aus. Senliss Waffen und Motto, 1920 hinzugefügt, schmücken die Fassade, während die Uhr und die "Flemish Style" Oberlichter ihren regionalen Anker hervorheben. Der Artikel von L-Architektur (1923) begrüßt diesen "künstlerischen Bahnhof", der seine Harmonie mit dem lokalen Erbe praktiziert.

Die Eisenbahnlinie, die ursprünglich für die Clearing von Senlis entworfen wurde, wurde allmählich aufgegeben: 1938 für den Personenverkehr nach Chantilly, 1950 nach Crépy, dann 1991 für den Güterverkehr, das Ende seiner Bahnrolle. Heute symbolisiert der Standort, das öffentliche Eigentum, sowohl die industrielle Geschichte von Oise als auch die städtischen Veränderungen, zwischen der Erinnerung an das Erbe und der funktionellen Umwandlung.

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