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Principales cifras

Origen e historia

Los Ferrocarriles Corsicanes (CFC), apodado u Trinichellu ("el pequeño tren"), forman una red ferroviaria métrica de 232 km, que fue inaugurada gradualmente en 1878. Este ambicioso proyecto, dirigido originalmente por el estado francés para limpiar la isla, vincula las principales ciudades corsicas: Bastia, Ajaccio, Calvi y Corte. La ruta, marcada por 59 viaductos y 57 túneles, supera importantes retos técnicos, como el túnel Vizzavona (3 916 m) o el viaducto Vecchio, construido por Gustave Eiffel. Un símbolo de la unificación, el tren también ha cambiado los estilos de vida tradicionales, marginando a la mula y a los internos.

El funcionamiento de la red incluyó a varios directivos: primero el Compagnie de chemins de fer départementaux (CFD) de 1883, luego los Ponts et Chaussées después de 1945, antes de ser confiados a SNCF en 1983. En 2012, una empresa de economía mixta (SEM) asumió el poder, seguida en 2024 por una institución pública (EPIC). La red, diseñada originalmente para fletes y pasajeros, se centra ahora en el transporte local y turístico, con líneas icónicas como Bastia–Ajaccio (3h45 viaje) o el servicio Balagne. A pesar de las amenazas de cierre en la década de 1960, las movilizaciones populares salvaron este patrimonio, ahora modernizado (centralización, AMG 800).

El material rodante refleja esta historia turbulenta: desde Mallet (1892–1954) locomotoras de vapor hasta Billiards ( 1930), luego a modelos modernos como X 97050 (1990s) y AMG 800 (2007). Los talleres en Casamozza, inaugurados en 1978, proporcionan mantenimiento, mientras que se prevén proyectos para la reapertura parcial de la costa oriental (Casamozza – Folelli) para responder a la creciente urbanización. El tren Corsican, aunque compitiendo por carretera, sigue siendo un símbolo de identidad, con una asistencia récord de 1,17 millones de pasajeros en 2017.

Servicios autónomos de fijación de precios y adaptados (tren-tramways, servicio suburbano) destacan su ancla local. Los desafíos actuales incluyen la accesibilidad (no adaptada a las PMR) y la sostenibilidad económica, en un contexto donde el 60% de los usuarios son turistas. Los cierres temporales para la modernización (2024–225) tienen por objeto mejorar la seguridad y la capacidad, preservando al mismo tiempo este patrimonio único, clasificado como de interés general y gestionado por la Comunidad Territorial de Córcega desde 1991.

Los ferrocarriles corsianos también ilustran las tensiones entre el desarrollo territorial y la preservación. Su supervivencia, a pesar de los altos costos (180 millones de euros invertidos entre 2000 y 2006), es testigo de su papel social y cultural. Canciones populares, como U trenu di Bastia, celebran este temblor que dio forma a la imaginación de la isla, entre modernidad y tradición.

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