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Timeline
Moyen Âge central
Bas Moyen Âge
Renaissance
Temps modernes
Révolution/Empire
XIXe siècle
Époque contemporaine
1100
…
1600
1700
1800
1900
2000
1070
Primero puente a prueba
Primero puente a prueba 1070 (≈ 1070)
Mención en una carta de fundación.
XVe-XVIe siècles
Construcción de piezas existentes
Construcción de piezas existentes XVe-XVIe siècles (≈ 1650)
Arco románico y arco roto preservado.
1824
Desapariciones de molinos
Desapariciones de molinos 1824 (≈ 1824)
Los últimos molinos de agua eliminados.
10 février 1903
Clasificación histórica de monumentos
Clasificación histórica de monumentos 10 février 1903 (≈ 1903)
Protección oficial del Estado.
1922
Creación del arco marino
Creación del arco marino 1922 (≈ 1922)
Enmienda de Raymond Cornon.
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
Patrimonio clasificado
Puente (antiguo): por orden del 10 de febrero de 1903
Principales cifras
Raymond Cornon - Arquitecto
Autor de la obra de 1922.
Origen e historia
El Puente Viejo de Dinan es una carretera medieval situada en el departamento de Côtes-d'Armor en Bretaña. Cruza el Rance entre los municipios de Dinan (banco derecho) y Lanvallay (banco izquierdo). Sus partes más antiguas, incluyendo un arco románico y un arco roto, datan de los siglos XV y XVI, aunque un primer puente fue atestiguado tan temprano como 1070 por una carta de fundación del priorato del Puente en Dinan, establecido entre 1070 y 1118. Este documento histórico confirma la antigua existencia de un pasaje a esta ubicación estratégica en el Rance.
El puente actual ha sufrido importantes cambios a lo largo de los siglos. El monumento histórico Rankeado por decreto del 10 de febrero de 1903, fue rediseñado en 1922 por el arquitecto Raymond Cornon, quien añadió un gran "arco marino" para facilitar el paso de los barcos hacia Rennes. Originalmente, la obra se basó en cinco arcos (llenger completo y arcos rotos), uno de los cuales fue bloqueado en el lado Dinan debido a la evolución de la cama Rance. Hasta 1824, los molinos de agua fueron atracados en el puente, demostrando su papel económico multifuncional.
Los dos tramos restantes son de 6,40 metros y 16,20 metros, respectivamente. Las reconstrucciones exitosas alteraron su curso original, por lo que no fue coordinado. Propio del municipio, el puente ilustra la adaptación de las infraestructuras medievales a las necesidades modernas, combinando el patrimonio arquitectónico y la utilidad contemporánea. Su clasificación en 1903 subraya su valor histórico, mientras que las modificaciones del siglo XX reflejan los desafíos planteados por la navegación fluvial en el Rance.
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