Wiederaufnahme der Arbeit 1846 (≈ 1846)
Gesetz vom 5. Mai die Baustelle neu zu belauschen.
1847
Fertigstellung der Brücke
Fertigstellung der Brücke 1847 (≈ 1847)
Bau abgeschlossen.
1849
Kommission
Kommission 1849 (≈ 1849)
Öffnen zur Navigation.
1896
Rekordschlag
Rekordschlag 1896 (≈ 1896)
Brückenkanal von Briare länger.
1981
Mindestreserve
Mindestreserve 1981 (≈ 1981)
Alose stromabwärts.
2003 et 2012
Historische Denkmalklassifikation
Historische Denkmalklassifikation 2003 et 2012 (≈ 2012)
Schutz der Brücke und ihrer Anlagen.
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
Kulturgüter
Die Kanalbrücke, die die Garonne mit ihren beiden Wartebecken und ihren Schlössern überspannt (cad. non-cadastre, public domain): Registrierung bis zum 21. August 2003 - Das gesamte System, das mit der Kanalbrücke verbunden ist, d.h. die beiden vor- und nachgeschalteten Wartebecken, die sich an jedem Ende der Brücke befinden, die drei großen nachgeschalteten Becken mit ihren entsprechenden vier Schleusen und ihre vier Schleusenhäuser, die mit Bäumen (siehe Kasten). stromaufwärts Becken und seine Banken: Agen, Public Domain, nicht cadastral; stromabwärts Becken, die drei großen stromabwärts gelegenen Becken, die vier Schleusen und Schleusenhäuser, die Banken: The Passage, Public Domain, nicht cadastred) und das Haus der Brücken und Chaussées den Management-Service des Geräts (cad. Agen BI 5): Registrierung per Bestellung vom 12. Juli 2012
Kennzahlen
Jean-Baptiste de Baudre - Brücke und Chaussées Ingenieur
Direktor der Bridge Works.
Jean Gratien de Job - Brücke und Chaussées Ingenieur
Co-Direktor der Website.
Ferdinand-Philippe d'Orléans - Herzog von Orléans
Den ersten Stein runter.
Ursprung und Geschichte
Agens Kanalbrücke ist ein großes Kunstwerk, das darauf abzielt, den seitlichen Kanal an der Garonne selbst über die Garonne zu kreuzen. Zwischen Agen und Le Passage-d'Agen en Lot-et-Garonne gelegen, erstreckt es sich über 539 Meter mit 22 Batterien, vollständig in Stein gemeißelt. Seine imposanten Abmessungen (12,48 Meter in der Gesamtbreite, 8,82 Meter für die Wasserstraße) erlauben nur eine Einweg-Navigation. Zwei Docks mit Schlössern rahmen die Struktur und optimieren das Flussverkehrsmanagement.
Erbaut zwischen 1839 und 1847 unter der Leitung von Ingenieuren Jean-Baptiste de Baudre und Jean Gratien de Job, verwendet die Brücke Quercy Steine. Der erste Stein wurde am 25. August 1839 vom Herzog von Orléans Ferdinand-Philippe gelegt. Die 1841 durch den Bau der Eisenbahnlinie Bordeaux-Toulouse unterbrochenen Arbeiten wurden 1846 wieder aufgenommen. Während dieser Pause wird die Brücke als bezahlter Pass an Bauern gemietet, aber die hohe Maut begrenzt seinen Erfolg. Im Jahre 1847 wurde sie 1849 in Betrieb genommen und blieb bis 1896 die längste Kanalbrücke in Frankreich.
Die Kanalbrücke markiert die stromabwärtige Begrenzung des Alose-Spitzenteichs seit 1981. Ein zweistufiges historisches Denkmal (2003 und 2012) mit seinen wartenden Teichen, Schlössern und Schlosshäusern. Ursprünglich entworfen, um die Flussnavigation zu fördern, seine wirtschaftliche Rolle ging mit der Ankunft der Bordeaux-Valence-Bahn im Jahre 1856, so dass Kanal Transport weniger wettbewerbsfähig.
Das Werk illustriert die Konstruktion von Brücken und Chaussées aus dem 19. Jahrhundert, die Flussfunktionalität und architektonische Ästhetik kombinieren. Seine 23 Bögen von 20 Metern Öffnung, 10 Meter hoch, bezeugen eine bemerkenswerte technische Meisterschaft. Heute ist es ein Symbol des Industrieerbes Aquitaine, das in die Landschaft von New Aquitaine integriert ist.
Ankündigungen
Bitte einloggen, um eine Rezension zu posten