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Ursprung und Geschichte

Die Kanalbrücke auf dem Sauldre, auf dem Pferd auf Châtillon-sur-Cher und Selles-sur-Cher (Loir-et-Cher), wurde zwischen 1833 und 1839 unter der Leitung des Ingenieurs Camille Bailloud gebaut. Die letzte Kanalbrücke, die für den Berry-Kanal errichtet wurde, erlaubte es diesem Wasserweg, den Sauldre zu überqueren. Im Jahre 1833 wurden zwei Projekte vorgeschlagen: eine Arbeit in Gusseisen oder Mauerwerk. Die Wahl bestand aus einer lokalen Steinstruktur, mit fünf Bögen in der Mitte einer sieben Meter langen Öffnung, als langlebiger.

Der Bau nutzte regionale Qualitätssteine und Mörtel, die für ihre Abdichtung bekannt sind, und macht diese Arbeit zum effizientesten des Kanals nach dem Ingenieur Eugene Flachat im Jahre 1842. Die Sauldre Route wurde leicht modifiziert, um die Brücke zu beherbergen, wie vom Napoleonischen Kadastre bezeugt. 64,40 Meter lang und 6,20 Meter breit (inklusive 3 Meter für die Wasserbahn), umfasst es 1,60 Meter Seewege, noch heute sichtbar.

Um den Transport von Mineralstoffen, Kohle und Baustoffen zu erleichtern, erreichte die Kanalbrücke im Ersten Weltkrieg ihren Höhepunkt. Der Wettbewerb der Schiene zwischen den beiden Kriegen führte jedoch zu einem allmählichen Rückgang, bis die endgültige Schließung des Berry-Kanals 1956. Im Gegensatz zu anderen ähnlichen Strukturen wurde diese Brücke nie renoviert und bewahrt so ihren ursprünglichen Zustand. Es wurde 2009 als historische Denkmäler für sein historisches und technisches Interesse aufgeführt.

Der Berry-Kanal, von dem diese Kanalbrücke ein Schlüsselelement ist, spielte eine wichtige wirtschaftliche Rolle im 19. Jahrhundert durch die Verbindung der Täler von Cher, Auron und Aubois. Es förderte die Errichtung von lokalen Fabriken (Kalk, Zement, Fliesen) durch den Fluss von Rohstoffen. Heute bietet der Standort im Besitz der Gemeinden ein intaktes Zeugnis der Flussbautechniken der Industriezeit.

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