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Kennzahlen

Ursprung und Geschichte

Die Normandie-Brücke ist eine haubanische Brücke, die vom Ingenieur Michel Virlogeux entworfen wurde, die Le Havre (Sandouville) und Honfleur verbindet und die Seine-Estuary überquert. Der Bau, der einer Gruppe von Unternehmen wie Bouygues und Campenon-Bernard anvertraut wurde, mobilisierte wichtige Akteure wie Freyssinet für die Haubans und Eiffel für Metallstudien. 1994 eingeweiht, brach er den Weltrekord für die Hauptreichweite mit 856 Metern, über den vorherigen Halter, Shanghai Bridge (1993), um 250 Meter. Dieser Rekord wurde 1998 jedoch von der Tatara-Brücke in Japan übertroffen.

Die Struktur, 2,141 Meter lang, kombiniert Beton und Metall, mit zwei invertierten Y-Pylonen von 214,77 Meter hoch. Die Schürze, 23,60 Meter breit, unterstützt vier Autospuren, schmale Fahrradstreifen und minimale Fußgängerübergänge. Die 184 Buchten, die durch Polyethylenhüllen geschützt sind, sorgen für die Stabilität der Struktur, während der 50-Meter-Anzug die Durchfahrt von Schiffen über 100.000 Tonnen erlaubt. Die Gesamtkosten, einschließlich Studien und damit verbundene Arbeiten, beliefen sich auf 419 Mio. EUR.

Die Brücke, die zunächst von der Handelskammer und Industrie von Le Havre verwaltet wird (aufgelöst 2016), bleibt für Kraftfahrzeuge gebührenfrei. Die Abteilungen von Calvados und Eure subventionierten die Abonnements der Einwohner zwischen 2000 und 2010. Heute läuft seine Konzession bis 2027. Ein Symbol der französischen Technik, er hat Werke wie das Millau Viadukt inspiriert, das seine Rekordlänge übertroffen hat.

Die nationalen Archive behalten die Entwurfsaufzeichnungen als Dokumente 19990304/199 bis 206, die ihre technische Bedeutung belegen. Die Brücke ist auch Teil von Routen wie der Vélomaritime, obwohl ihre Kreuzung mit dem Fahrrad aufgrund der fehlenden physischen Trennung mit dem Autoverkehr als gefährlich angesehen wird.

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