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起源と歴史

1842年に発足したトナニー・シャルエンテの吊り橋は、1242年に渡る古代中世の橋を渡るが、しばしば破壊された。 エンジニアラザーレ・ジョセフ・アイメ・ドーが設計し、シャーエンテを渡る必要性を満たし、結合フェリーを交換しました。 250,000のフランの助成金とピエール・デバンズに付与された77年間の譲受により、その建設は11か月続く。 623メートルの長い橋は、204メートルのセントラルデッキと416メートルのアクセスバイダクトを備えた、時間の大胆な技術的特徴を持っていた.

1883年、木製エプロンは、木の床を維持しながら金属フレームと構造を強化し、エンジニアフェルディナンドArnodinによって1884年に再建を必要とする負荷試験中に崩壊しました。 後者はまた1900年にRochefortフェリー橋のために介入しました。 1934-35年(昭和40年)に、自動車の交通量を増加させるのに適さない橋は、ファイブス・リールの塔とワイヤーで再び連結されました.

1964年にサン・クレメント橋の登頂後、自動車の通行止め、1975年に歩行者やサイクリストに一部再建されました。 1988年、歴史的な記念碑にランクインし、2004-2009年と2021年、彼のエプロンと石工を維持するために、いくつかの修復キャンペーンを実施しました。 今日、この地域の産業と技術遺産の象徴でありながら、人気の観光地です.

橋は、その文化と歴史的重要性を強調し、トナニー・シャルエンテの町のロゴに示されています。 石、金属、木材の要素を組み合わせ、その構造は、何世紀にもわたって建設技術の進化を示しています。 環境(海、洪水、水、土)の課題にもかかわらず、19世紀のエンジニアリングの驚くべき証言を残しています.

最近の仕事は、国家とノーベル・アキテーヌ地域に資金を積んだ、その持続可能性を保証することを目的としています。 橋は、脆弱ですが、チャーンテ・バレーのパノラマと、特に第二次世界大戦中には、2005年6月に映画3日間の装飾として提供され、地元の歴史における役割を集め続けています.

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