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Ursprung und Geschichte

Die Saint-Roch-Brücke, auch als Lavaur-Brücke bekannt, ist eine Mauerwerksstruktur aus dem 18. Jahrhundert, die den Agout-Fluss in Lavaur, Occitanie, überquert. Mit einer Reichweite von 48,75 Metern war es nach dem Zusammenbruch der alten Brioude-Brücke 1822 die größte Mauerbrücke der Welt bis zum Bau der Chester-Brücke (England) im Jahre 1833. Sein einzigartiger Bogen, entworfen in leichtem Korbgriff, und seine Parapeten erweitert durch Esplanade mit Zedern gepflanzt, geben ihm einen außergewöhnlichen monumentalen Charakter. Der Fussgängerboden nutzt die traditionelle Kalade-Technik, typisch für Südbauten.

Entwickelt von Ingenieur Joseph-Marie de Saget (1725–82), Direktor der öffentlichen Arbeiten von Languedoc, wurde die Brücke zwischen 1777 und 1785 gebaut, trotz Unterbrechungen durch die Überschwemmungen der Agout. De Saget leitet die Werke bis zu seinem Tod im Jahre 1782, der kurz nach der Entzimation des Bogens aufgetreten ist. Sein Bruder François de Saget hat übernommen. Die Unternehmer Chauvet (Montpellier) dann Grimaud (Monesties) und Albouy (Saint-Papoul) gelang es einander, die Arbeit zu vervollständigen, die 1791 an den Verkehr geliefert wurde. Das erste Projekt für die Wappen von Languedoc auf den Harfen, aber diese wurden nie realisiert oder verschwunden.

Die Brücke ersetzt zwei historische Fähren auf der Agout, die für Verbindungen zu Castres und Albi verwendet werden. Seine Lage, unterhalb der Gärten des Bischofs und gegenüber dem Friedhof Saint-Roch, passt in eine breitere Stadtentwicklung, darunter gerade Wege und symmetrische Rundtürme, die die Widerlager stärken. Im Jahre 1840 wurden Risse am Bügel vom Ingenieur Béqué repariert. Die Brücke ist seit dem 3. März 1960 als historisches Denkmal gelistet und ist jetzt Teil der Tarn-Abteilung.

Vor dem Bau war die lokale Kommunikation von Fähren durch die Agout abhängig, wie etwa im Hafen von Taïx (nach Gaillac) und dem Hafen von Lavaur (nach Graulhet). Der Ort, der 1773 mit der Verlegung des ersten Steins durch die Bischöfe von Narbonne und Lavaur begann, war durch technische Herausforderungen im Zusammenhang mit der Stabilität der Hänge und der beispiellosen Reichweite des Bogens gekennzeichnet. Die Brücke wurde nach einer Kapelle aus dem 15. Jahrhundert benannt, zerstört, um sie zu bauen.

Die Lavaur-Brücke illustriert die architektonische Kühnheit der Ingenieure des 18. Jahrhunderts, die technische Innovation (niedriger Gewölbe) und klassische Ästhetik (Formen, gekrümmte Parapeten) kombiniert. Sein Rekordbereich, obwohl im 19. Jahrhundert durch Eisenbahnbrücken übertroffen, bleibt ein wichtiges Zeugnis des Bauingenieurwesens von Ancien Régime in Occitanie. Die Anwesenheit einer Tannerie und dann einer Badeanstalt am Fuße bis 1875 unterstreicht die Integration in das lokale Wirtschaftsleben.

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