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Origen e historia

La estación de Toulouse-Matabiau, situada en el distrito eponímico, fue construida entre 1903 y 1905 por el arquitecto Marius Toudoire para el Compagnie des chemins de fer du Midi. Sustituye a una primera estación inaugurada en 1856, vinculada a la línea Burdeos-Sète, y forma parte de un proyecto de extensión para satisfacer el aumento del tráfico ferroviario. El edificio neoclásico se distingue por sus fachadas de piedra de Saintonge y sus salas de metal que cubren las pistas. Está decorado con 26 escudos de armas que representan las ciudades servidas por la red.

El distrito de Matabiau deriva su nombre del occitan mata buòu ("matar la carne"), evocando una leyenda vinculada a San Saturnin o los antiguos mataderos locales. La estación se convirtió en una encrucijada estratégica con la adición de las líneas a Bayonne (1861-1867) y Brive-la-Gaillarde (1864). Nacionalizado en 1938 con la creación del SNCF, fue reorganizado en 1983 antes de su inscripción en monumentos históricos en 1984. Desde 1990, ha acogido TGVs, reduciendo el viaje a París a 4h17 en 2017.

Un proyecto de modernización, Neômatabiau (2021-2023), tiene como objetivo adaptar la estación a la llegada del LGV de Burdeos-Toulouse y la tercera línea de metro. El Grand Matabiau dispone de cuatro parvis, un Halle des Transports (2026-2028), y vegetación del barrio. Se espera que el número de visitantes, estimado en 9 millones en 2009, llegue a 16 millones después de estos acontecimientos.

La estación es un centro multimodal integrado en la red urbana (metro, bus) y peaje (cars, estación de autobuses). Sirve de destinos nacionales (París, Lyon, Burdeos) y regionales (Tarbes, Rodez, Carcassonne), así como rutas internacionales como Barcelona (2013-2020). Su arquitectura y su papel histórico lo convierten en un símbolo del patrimonio industrial de Toulouse.

El escudo de armas de la fachada, instalado en 1906, celebra las ciudades conectadas por la Midi: Tarbes, Bayona, Montpellier o Foix. Estos elementos decorativos, combinados con el reloj y las salas de metal, ilustran la ambición arquitectónica de la Compañía. La estación, una propiedad pública, sigue siendo un lugar de residencia, combinando servicios de pasajeros, tiendas y accesibilidad (Etiqueta Access Plus).

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