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起源と歴史

Roche-Taillade viaductとも呼ばれるブラックロックスビアダクトは、アルバート・ジスラードの特許とフェルディナンド・アルノディンの設立によって設計された鉄道吊り橋です。 1913年に発足したトランスコルレジエン(トラムウェイ・デ・ラ・コルレゼ)ラインは、ラプレアとサワーサックの間、ルチェゲの峡谷を交差させることで、トゥルをウッセルに接続することができます。 その大胆なアーキテクチャは、急な地形に適応し、クロスワイヤとオーディッシュサスペンションを組み合わせて、最適な剛性、フォアシャドーイングモダンなデッキ.

1960年から1983年までの道路橋(D 89)に変換され、その後、歩行者のために予約されました。 2000年に歴史ある記念碑にランクインし、2005年に旧時代に閉鎖されました。 国家、ニュー・アキテーヌ地域、Corrèzeとパトロンの部門によって融資された主要な改装(€9.8百万)は、2024年9月に再開を許可しました。 オリジナルのサスペンションを復元し、4,800メートルのケーブルを交換し、歴史的なデザインを維持しながらガードレールを近代化しました.

フランスのGisclardブリッジの残りの5つのエンブレマティックであり、ほぼ元の状態に保たれている唯一のもの。 Cassagne Bridge(Pyrénées-Orientales)に触発されたクロスケーブルシステムは、幾何学的に非公式な構造を提供します。 2つの花崗岩の山、41.71 mの高さ(ラプルー側)と53.71 mの高さ(サワーサック側)、Luzègeの上に126 m上昇。 トリアン化された農場によって中断される金属エプロンは、岩に掘る巨大を係留します.

2024年以降、バイダクトはソフトモビリティ(歩行者、サイクリスト)にオープンし、リモゲス大学やローカルエンジニアリングスクールの教育支援を行っています。 1993年に設立された協会ASTTRE 19は、その保存で活動しています。 2014年に設置されたヒマラヤ・ウォークウェイは、サワーサックとラプルー間の素晴らしいハイキングのトレイルの継続性を維持しています.

バイダクト(1911-1913)の建設は技術的な課題でした。急な地形、グルージの深さと、堅い吊り橋の選択を課したタルウの傾斜。 従来の吊り橋の危険な振動を避け、その安定性のために採用されるGisclardシステム。 ローカル素材(耳)とArnodinのダウンロード(172mの運送)が物流を容易にしました。 レイモンド・ポインカレ大統領の就任は、地方の決済の重要性を強調した.

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