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起源和历史

莫雷兹的通航道位于勃艮第-弗朗什-孔泰的上比埃尔(原为莫雷兹)公社内,是连接莫尔比耶站和莫雷兹站所建造的一套由6个通航道和3个地道组成的通航道的一部分,该通航道距离杜瓦绍航班1500米远,但被125米高空隔开. 这个雄心勃勃的项目在20世纪初实施,旨在建立一条适应汝拉大片地形限制的铁路连接,最大梯度为3%. 莫雷兹的出水口具体地跨越了地高40米的Évalade河谷并突出出它的9个20米开口的拱门,由当地的石灰岩瓦砾和维勒布瓦斯(Ain)大小的石头所设计.

1912年作为莫雷兹-圣克洛德地段的一部分被启用,这条通道是工程师保罗·塞茹内(Paul Séjourné)的作品,他是PLM(巴黎-里昂-地中海)桥梁和车道的主要人物. 它从1909年到1911年的建造,采用了每节相接相接的空白滚子来限制成本和结构紊乱的创新技术. 尽管他批评美学是后期的. 1984年在"历史名胜"登记注册的通道,象征了20世纪初山地铁路基础设施的技术雄伟.

当时的铁路环境以希望开辟汝拉山脉山区为标志,守望业和当地冶金(如莫雷兹)需要高效的连接. 线路上的六道道道和三道地道,包括悬崖上的克罗特地道,说明了这种适应陡峭的地道. 莫雷兹站位于海拔736米处,尽管地理学提出了挑战,但还是成为了山谷之间的战略节点. 莫雷兹河道有铸铁栏杆和钢筋混凝土电池,仍然是这个铁路创新时代的标志性见证.

所使用的材料,如当地和Villebois石灰岩瓦砾,或融入地基的铁路,反映了一种经济和可持续性的逻辑. 通航道长238米,宽4.68米,可通入250米半径曲线,下坡为4毫米/米,技术特点可适应线路限制. 他于1984年在"历史遗迹"(Historical Monuments)名下所刻的铭文凸显出他的遗产价值,既因其建筑,也因其在侏罗纪运输史上所扮演的角色.

铁路综合体,包括莫尔比耶,克罗特斯,罗曼德,埃瓦德和克罗特斯的出入口,以及克罗特斯,弗拉塞斯和帕斯图尔等地的地道,形成了由莫尔恩工程师(庞茨和乔塞斯)和莫里斯(PLM)设计的连贯系统. 这些工程于1900至1912年间投入使用,减少了出行时间并推动了当地经济,同时融入了汝拉地貌. 今天,它们是一个出众的工业和技术遗产,见证了当时建设者的智慧.

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