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Ursprung und Geschichte

Das Viadukt von Morez, in der Gemeinde Hauts de Biel (früher Morez) in Burgundy-Franche-Comté, ist Teil einer Reihe von sechs Viadukten und drei Tunnel gebaut, um die Stationen von Morbier und Morez, entfernt von 1.500 m im Flug d'oiseau, aber getrennt durch eine 125 m Höhe. Dieses ehrgeizige Projekt, das zu Beginn des 20. Jahrhunderts durchgeführt wurde, zielt darauf ab, eine Eisenbahnverbindung zu schaffen, die den topographischen Zwängen des Jura-Massivs angepasst ist, mit einem maximalen Gradienten von 3%. Das Viadukt von Morez, speziell, erstreckt sich auf das Tal der Évalude auf 40 m Höhe und zeichnet sich durch seine neun Bögen von 20 m offen, entworfen in lokalen Kalksteinen und Villebois (Ain) Größe Steine.

Im Jahre 1912 im Rahmen des Morez-Saint-Claude-Bereichs eingeweiht, ist dieses Viadukt das Werk des Ingenieurs Paul Séjourné, der Hauptfigur der Brücken und Fahrbahnen der PLM (Paris-Lyon-Mediterranean). Seine Konstruktion von 1909 bis 1911 nutzte eine innovative Technik von aufeinanderfolgenden Rohwalzen pro Abschnitt, um Kosten und strukturelle Störungen zu begrenzen. Bleibte auch elegative Gewölbe in den Trommeln, obwohl er kritisierte die Ästhetik eine posteriori. Das 1984 mit den Historischen Denkmälern registrierte Viadukt symbolisiert die technische Kühnheit der Bergbahninfrastruktur im frühen zwanzigsten Jahrhundert.

Der Bahnkontext der Zeit war geprägt von dem Wunsch, die Berggebiete des Jura zu öffnen, wo die Uhrenindustrie und die lokale Metallurgie (wie in Morez) effiziente Verbindungen erforderten. Die sechs Viadukte und drei Tunnel auf der Linie, einschließlich der Crottes auf einer Klippe, illustrieren diese Anpassung an steile Reliefs. Die Station von Morez, auf 736 m über dem Meeresspiegel gelegen, wurde ein strategischer Knoten zwischen den Tälern, trotz der Herausforderungen der Geographie. Das Morez Viadukt, mit seinen Gusseisengeländer und Stahlbetonbatterien, bleibt ein eindrucksvolles Zeugnis dieser Zeitalter der Eisenbahninnovation.

Die verwendeten Materialien, wie lokale und Villebois Kalkstein Schutt, oder die in die Fundamente integrierten Schienen, reflektieren eine Logik der Wirtschaft und Nachhaltigkeit. Das Viadukt, 238 m lang und 4,68 m breit, passt in eine 250 m Radiuskurve mit einer Abfahrtsschräge von 4 mm/m, technische Merkmale angepasst an Linienzwänge. Seine Inschrift im Titel der Historischen Monumente im Jahr 1984 unterstreicht seinen Erbe Wert, sowohl für seine Architektur als auch für seine Rolle in der Geschichte des Jurassischen Transports.

Der Eisenbahnkomplex, einschließlich der Viadukte von Morbier, Crottes, Romand, Évalude und der Quelle, sowie der Tunnel von Crottes, Frasses und Weide, bildet ein kohärentes System, das von Moron Ingenieuren (Ponts und Chaussées) und Moris (PLM) entwickelt wurde. Diese Arbeiten, die zwischen 1900 und 1912 in Betrieb genommen wurden, reduzierten die Reisezeiten und steigerten die lokale Wirtschaft, während die Integration in die Jura-Landschaft. Heute sind sie ein bemerkenswertes industrielles und technisches Erbe, Zeuge der Ingenuität der Bauherren der Zeit.

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