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Origen e historia

El viaducto de Morez, situado en la comuna de Hauts de Biel (antes Morez) en Borgoña-Franche-Comté, forma parte de un conjunto de seis viaductos y tres túneles construidos para conectar las estaciones de Morbier y Morez, distantes de 1.500 m en vuelo d'oiseau pero separados por una elevación de 125 m. Este ambicioso proyecto, realizado a principios del siglo XX, pretendía crear un enlace ferroviario adaptado a las limitaciones topográficas del macizo de Jura, con un máximo gradiente de 3%. El viaducto de Morez, concretamente, abarca el valle del Évalude a 40 m de altura y destaca por sus nueve arcos de 20 m de altura, diseñados en escombros de piedra caliza local y piedras de tamaño Villebois (Ain).

Inaugurado en 1912 como parte de la sección Morez-Saint-Claude, este viaducto es obra del ingeniero Paul Séjourné, figura principal de los puentes y carruajes del PLM (Paris-Lyon-Mediterranean). Su construcción, de 1909 a 1911, utilizó una técnica innovadora de rodillos en blanco sucesivos por sección para limitar costos y trastornos estructurales. Alojado también incorporó bóvedas elegativas en los tímpanos, aunque criticó la estética a posteriori. El viaducto, registrado con los Monumentos Históricos en 1984, simboliza la audacia técnica de la infraestructura ferroviaria de montaña a principios del siglo XX.

El contexto ferroviario del tiempo estuvo marcado por el deseo de abrir las zonas montañosas del Jura, donde la industria relojera y la metalurgia local (como en Morez) requerían vínculos eficientes. Los seis viaductos y tres túneles en la línea, incluyendo los Crottes en un acantilado, ilustran esta adaptación a relieves empinados. La estación de Morez, situada a 736 m sobre el nivel del mar, se convirtió en un nodo estratégico entre los valles, a pesar de los desafíos planteados por la geografía. El viaducto Morez, con sus raíles de hierro fundido y baterías de hormigón armado, sigue siendo un testimonio emblemático de esta era de innovación ferroviaria.

Los materiales utilizados, como escombros de piedra caliza local y Villebois, o los carriles integrados en las fundaciones, reflejan una lógica de economía y sostenibilidad. El viaducto, 238 m de largo y 4.68 m de ancho, encaja en una curva de 250 m de radio con una pendiente de descenso de 4 mm/m, características técnicas adaptadas a limitaciones de línea. Su inscripción en el título de Monumentos Históricos en 1984 destaca su valor patrimonial, tanto por su arquitectura como por su papel en la historia del transporte jurásico.

El complejo ferroviario, incluyendo los viaductos de Morbier, Crottes, Romand, Évalude y la Fuente, así como los túneles de Crottes, Frasses y Pasture, forma un sistema coherente diseñado por ingenieros Moron (Ponts y Chaussées) y Moris (PLM). Estas obras, que se pusieron en funcionamiento entre 1900 y 1912, redujeron los tiempos de viaje y impulsaron la economía local, al tiempo que se integraron en el paisaje de Jura. Hoy en día, son un notable patrimonio industrial y técnico, testigo de la ingeniosidad de los constructores de la época.

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