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起源と歴史

Burgundy-Franche-ComtéのHats de Biel(旧Morez)のコミュニケートにあるMorezのバイダクトは、MorbierとMorezのステーションを接続するために構築された6つのビアダクトと3つのトンネルのセットの一部であり、飛行d'oiseauの1500mから遠くに、125mの高度で分離されています。 この野心的なプロジェクトは、20世紀初頭に実施され、Jura massifの地理的制約に適応された鉄道リンクを作成することを目的として、最大3%の勾配を持っています。 モレツのバイダクトは、特に40mの高さでエバルドの谷に広がり、20mの9つのアーチが開いて、地元の石灰岩ルーブルとヴィルボワ(アイン)サイズの石で設計されています.

1912年にMorez-Saint-Claudeセクションの一部として発足し、このバイダクトは、PLM(Paris-Lyon-Mediterranean)の橋とキャリッジの主要な図であるエンジニアPaul Séjournéの作業です。 1909年から1911年に建設されたこの構造は、部門ごとの連続したブランクローラーの革新的な技術を使用して、コストと構造上の障害を制限しました。 また、耳鳴りに象眼薬を組み込んだまま, 彼は美学をポスターに批判したが、. 1984年に歴史ある記念碑に登録されたバイダクトは、20世紀初頭に山の鉄道インフラの技術的高度を象徴しています.

時計業界と現地の冶金学(Morez)が効率的なリンクを必要とするJuraの山岳エリアを開いたいという点で時刻の鉄道のコンテキストがマークされました。 崖のクロッテを含む6つのビアダクトと3つのトンネルは、この適応を急な救済に示します。 海抜736mにあるモレツの駅は、地理的な課題にもかかわらず、谷間の戦略的なノードになりました。 モレツは、鋳鉄の柵と強化されたコンクリートの電池で、鉄道革新のこの時代の象徴的な証言を残します.

ローカルやヴィルボイの石灰岩ルーブル、または基礎に統合されたレールなどの材料は、経済と持続可能性の論理を反映しています。 4 mm/mのダウンヒルの斜面が付いている250 mの半径のカーブ、ライン制約に合わせられる技術的な特徴に長さ238 mおよび4.68 mは、合います。 1984年に歴史ある記念碑のタイトルで彼の碑文は、彼の建築とジュラシアン輸送の歴史における彼の役割の両方のために、彼の遺産の価値を強調しています.

モビエル、クロッテ、ロマンド、エバルデ、ソースのバイダクト、ならびにクロッテ、フラス、パスのトンネル、モロンのエンジニア(ポンツとシャウス)とモリス(PLM)によって設計されたコヒーレントシステムなど、鉄道の複合体。 これらの作品は、1900年から1912年にかけての操業に着手し、旅行時間を短縮し、地域の経済性を高め、Juraの風景に統合しました。 今日、彼らは驚くべき産業と技術遺産であり、当時のビルダーの創意工夫を目撃します.

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