Begin van de werkzaamheden 1937 (≈ 1937)
De bouw van de hydrobasis begon.
1938
Eerste vluchten
Eerste vluchten 1938 (≈ 1938)
Start van vluchten ondanks onvoltooid werk.
1955
Operationele sluiting
Operationele sluiting 1955 (≈ 1955)
Einde van de civiele en militaire luchtvaartactiviteiten.
1962
Overdracht aan het ministerie van Defensie
Overdracht aan het ministerie van Defensie 1962 (≈ 1962)
Wijziging van de administratieve controle van de site.
1992
Afkoppelen van hangars
Afkoppelen van hangars 1992 (≈ 1992)
Verdwijning van originele metalen structuren.
2012
Historisch monument
Historisch monument 2012 (≈ 2012)
Bescherming van het horloge en de bijlagen.
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
Geklasseerd erfgoed
Het deel dat aan de noordoever van de voormalige hydrobase is gelegen, bestaande uit de gebouwen van de wake met zijn bijlage, de lier en zijn cabestan, en de grond van de voormalige hangar, volledig (Vak AR 101): inschrijving op volgorde van 1 februari 2012
Kerncijfers
René Lemaire - Ingenieur
Technisch ontwerper van de hydrobase.
Bassompierre - Architect
Co-auteur van site plannen.
de Rutté - Architect
Collaborator in architectonisch ontwerp.
Sirvin - Architect
Bijdragen aan het hydrobaseproject.
Oorsprong en geschiedenis
De voormalige hydrobase van de Uur werd gebouwd als onderdeel van een ambitieus project dat in de jaren dertig door het Air Ministry werd gelanceerd. Het doel was het creëren van een internationale luchthaven gewijd aan trans-Atlantische vliegtuigen op de Biscarrosse site in de Landes. Het werk begon in 1937, en ondanks de infrastructuur nog steeds onvolledig, de eerste commerciële vluchten vertrokken in 1938. Dit project maakte deel uit van een moderne intercontinentale luchtverbindingsdynamiek, wat voor die tijd een belangrijke technologische stap betekende.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd de hydrobasis bezet en gedeeltelijk vernietigd door het Duitse leger. Bij de Bevrijding, werd de site herbouwd met moderne apparatuur, waardoor de heropening. Het bleef operationeel tot 1955, voordat het werd overgebracht naar het leger ministerie in 1962. De gebouwen, waaronder de metalen hangars die in 1992 ontmanteld werden en het voormalige Hotel des Passagiers omgetoverd tot een vakantiekolonie, getuigen van de evolutie. Het horloge werd verlaten, maar het noordelijke deel, waaronder de lier en de grond van de oude hangar, werd geclassificeerd als een historisch monument in 2012.
Het ontwerp van de hydrobasis werd toevertrouwd aan een multidisciplinair team, waaronder ingenieur René Lemaire en architecten Bassompierre van Rutté en Sirvin. Hun werk weerspiegelde de technische en esthetische normen van de inter-oorlogsperiode, waarbij militaire functionaliteit en civiele ambitie werden gecombineerd. Vandaag de dag blijft de site, hoewel gedeeltelijk in ruïnes, een symbool van de Franse luchtvaartgeschiedenis en zijn industrieel erfgoed in het zuidwesten.
Gelegen op het adres van de 759 Route de la Merleyre, het horloge illustreert ook de uitdagingen van het behoud van het technische erfgoed van de 20e eeuw. De ranking in 2012 heeft een aantal installaties gered, maar de huidige staat stelt vraagtekens bij de modaliteiten van toekomstige waardering. De site, gekenmerkt door opeenvolgende toepassingen (civiel, militair, toeristisch), biedt een gelaagde lezing van de lokale en nationale geschiedenis.
