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Ursprung und Geschichte

Der Berry-Kanal, ursprünglich der Cher-Kanal und dann der Herzog von Berry-Kanal genannt, wurde zwischen 1808 und 1840 unter der Leitung des Ingenieurs Joseph-Michel Dutens gebaut. Ursprünglich 320 km lang, verbindet es Montluçon mit Tours über drei konvergierende Filialen in Fontblisse (Dear), mit 97 Schlössern und einem reduzierten Messgerät, inspiriert von englischen Kanälen. Bis 1945 wurde sie im Jahre 1955 abgebaut und in die reifen Gemeinden gesät.

Das Projekt stammt aus dem 15. Jahrhundert, das 1484 in den allgemeinen Bundesstaaten Tours erwähnt wurde und anschließend von Sully (1595) und Colbert (1606) untersucht wurde. Im 18. Jahrhundert scheiterten mehrere Vorschläge (Bethune-Charost, Marivetz) wegen fehlender Finanzierung. Das kaiserliche Dekret von 1807 belebte die Idee, die Berry zu räumen, insbesondere Holz, Kohle und Eisenerz zu transportieren. Dutens entschied sich für einen seitlichen Kanal in Cher, weniger anfällig für Überschwemmungen, trotz einer begrenzten Strecke (2,70 m breit).

Der Bau mobilisierte spanische Gefangene und begleitete Plantagen von 190.000 Bäumen (Menschen, Ulmen), um die Werke zu berichten. Der Kanal wurde 1840 mit drei Zweigen abgeschlossen: Süd (Montluçon-Fontblisse, 69 km), Nordosten (Fontblisse-Bec d-Allier, 49 km) und Nordwesten (Fontblisse-Noyers-sur-Cher, 142 km). Seine Spitze (1873-1920) sah die Durchfuhr von 570.000 Tonnen jährlicher Güter über die "Berrichonne"-Barges an ihre schmale Spur angepasst.

1955 wurde der Kanal teilweise befüllt oder aufgegeben, obwohl Teile des Wassers blieben. Seit 1996 setzt sich der Verein ARECABE für seine Wiedereröffnung ein. Heute sind 12 km zwischen Selles-sur-Cher und Noyers-sur-Cher und eine 125 km (2025) grüne Straße entlang der südlichen Ast. Der Kanal hat auch bemerkenswerte Werke, wie die Kanalbrücken von La Tranchasse (2009 mit historischen Denkmälern registriert) oder die Reservoire von Goule und Pirot.

Sein Erbe umfasst Zugbrücken, Doppelschlösser (wie in La Queugne) und Industrieanlagen, die mit seiner Geschichte verbunden sind, wie die Häfen von Bourges oder Vierzon. Trotz des Rückgangs gibt es noch ein Zeugnis vom Flusstechnik des 19. Jahrhunderts und eine nachhaltige Tourismusfrage, mit Bikeroute-Projekten (Coeur de France V46) verbinden Montluçon, Bourges und Tours.

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