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Patrimonio

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Origine e storia

Il recinto di Richelieu fu costruito nel XVII secolo per circondare una nuova città creata dal cardinale Richelieu, su progetti progettati dagli architetti Jacques Lemercier e dai suoi fratelli Pierre e Nicolas. Autorizzata da Luigi XIII nel 1631, questa città ideale, completata intorno al 1642, si distingue per il suo piano geometrico, le sue stampelle e le sue tre porte monumentali (Parigi/Chinon, Loudun, Château/Châtellerault), integrate da porte false per preservare la simmetria. Il recinto, più simbolico che difensivo, ha segnato il confine tra la "città" — beneficiando di esenzioni fiscali — e la "città", pur affermando il prestigio del suo fondatore.

Il lavoro ha coinvolto più di 2.000 lavoratori per erigere una parete quadrangolare di 620 metri di 390 (comprese le ditches), inizialmente forata da tre porte reali e tre porte false. Due di questi furono aperti nel XIX secolo per facilitare l'accesso alla stazione ferroviaria e alla strada dell'isola di Bouchard. I mortali nelle mura rimasero incompiuti e quattro padiglioni segnarono gli angoli della città. Il complesso, classificato come monumento storico nel 1879, comprende anche padiglioni adiacenti alle porte, registrati nel 1992 per le loro facciate e tetti.

Il finanziamento delle fortificazioni e delle porte è stato fornito da Luigi XIII, secondo le lettere brevettate del 1631, mentre l'imprenditore Jean Thiriot è stato menzionato come possibile gestore delle opere. Il recinto rimane in gran parte oggi, con le sue quattro porte monumentali fiancheggiate da padiglioni, testimoniando l'ambizione urbana del cardinale. Il suo layout regolare, ispirato ai principi classici, riflette il desiderio di creare una città modello, sia funzionale che estetico, al servizio della gloria del suo sponsor.

Al di là del suo ruolo urbano, il composto è stato utilizzato per materializzare i privilegi concessi agli abitanti dell'interno, come le esenzioni fiscali. Questa distinzione legale tra l'interno (la "città") e l'esterno (la "città") sottolineava lo status eccezionale della città, concepita come simbolo del potere cardinale. I cambiamenti successivi, come l'apertura di due false porte nel XIX secolo, hanno soddisfatto le esigenze pratiche legate all'evoluzione dei trasporti locali e della pianificazione urbana.

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