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Origen e historia

La estación Bordeaux-Saint-Jean, originalmente llamada la estación Midi, fue construida en 1855 por el Compagnie des chemins de fer du Midi para servir la línea Bordeaux-Sète. Situado en las tierras bajas de Paludate después de conflictos con las orillas de los muelles, sustituyó gradualmente la estación Burdeos-Ségur por su conexión en 1860 al Puente Eiffel, permitiendo conexiones a París a través de la estación Burdeos-Bastide. Su desarrollo estuvo marcado por grandes expansiones entre 1889 y 1898, bajo la dirección del ingeniero Louis Choron y el arquitecto Marius Toudoire, transformando una modesta estación de madera en un complejo monumental.

La estación ferroviaria se convirtió en el corazón de la región después de la fusión de las empresas en 1938 y la creación de la SNCF. Su sala de salida, adornada con un gigantesco mapa mural de la red Midi (1929), y su ventana de 17 400 m2 —la más grande de Europa— simbolizan su importancia histórica. Clasificado como Monumento Histórico en 1984, fue modernizado en 1987 para acomodar el TGV Atlántico, luego renovado entre 2014 y 2017 para la llegada de la LGV Sud Europe Atlantique, reduciendo la ruta París-Bordeaux a 2h04.

La estación también jugó un papel en acontecimientos trágicos, como la salida en 1940 del primer convoy de trabajadores franceses a la Alemania nazi, o el asesinato en 1944 de Charles Domercq, un jefe de resistencia y subestación. Hoy en día, se encuentra en el centro del proyecto Burdeos-Euratlantique, destinado a crear un centro multimodal y un distrito comercial internacional para 2030, preservando al mismo tiempo su patrimonio, como la restauración de su mapa histórico de la pared en 2019.

Architecturally, la estación se distingue por su sala de metales firmada Daydé & Pillé, sus marquesas del siglo XIX, y sus tres salas (incluyendo el salón Belcier abierto en 2017). Es atendido por TGVs, Intercités y TER Nouvelle-Aquitaine, así como por tranvía y líneas de autobuses urbanos. Su histórica parada ferroviaria, resuelta por un nuevo puente de cuatro vías en 2010, ilustra su adaptación constante a los desafíos modernos.

El proyecto Grande Gare de Bordeaux (2024) y los futuros LGVs a Toulouse y España confirman su condición de centro europeo. La estación encarna así el patrimonio industrial del siglo XIX, los desafíos del siglo XX y las ambiciones contemporáneas de conectividad y desarrollo urbano.

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