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Ursprung und Geschichte

Der Bahnhof Bordeaux-Saint-Jean, ursprünglich Midi-Station genannt, wurde 1855 von der Compagnie des chemins de fer du Midi gebaut, um die Linie Bordeaux-Sète zu bedienen. Auf dem Tiefland von Paludate nach Konflikten mit den Ufern der Kais platziert, ersetzte sie allmählich den Bahnhof Bordeaux-Ségur durch seine Verbindung im Jahre 1860 zur Eiffelbrücke und ermöglichte Verbindungen nach Paris über den Bahnhof Bordeaux-Bastide. Seine Entwicklung war geprägt von großen Erweiterungen zwischen 1889 und 1898, unter der Leitung von Ingenieur Louis Choron und Architekt Marius Toudoire, die eine bescheidene Holzstation in einen monumentalen Komplex verwandelt.

Der Bahnhof wurde nach der Fusion der Unternehmen 1938 und der Gründung der SNCF zum Zentrum der Region. Seine Abflughalle, mit einer riesigen Wandkarte des Midi-Netzwerks (1929) geschmückt, und ihr 17 400 m2 großes Fenster – das größte Europas – symbolisiert seine historische Bedeutung. 1984 als historisches Denkmal eingestuft, wurde es 1987 modernisiert, um den Atlantik TGV, dann renoviert zwischen 2014 und 2017 für die Ankunft der LGV Sud Europe Atlantique, reduziert die Paris-Bordeaux Route auf 2h04.

Die Station spielte auch eine Rolle in tragischen Ereignissen, wie die Abfahrt 1940 des ersten Konvois der französischen Arbeiter nach Nazi-Deutschland, oder die Ermordung 1944 von Charles Domercq, einem widerstandsfähigen und Unterstationschef. Heute liegt sie im Zentrum des Bordeaux-Euratlantique-Projekts, das bis 2030 einen multimodalen Hub und ein internationales Geschäftsviertel schaffen soll und gleichzeitig sein Erbe bewahrt, wie die Restaurierung seiner historischen Mauerkarte im Jahr 2019.

Architektonisch zeichnet sich der Bahnhof durch seine Metallhalle unterschrieben Daydé & Pillé, seine Marquesses aus dem 19. Jahrhundert und seine drei Hallen (inklusive der 2017 eröffneten Belcier Halle). Es wird von TGVs, Intercités und TER Nouvelle-Aquitaine sowie mit Straßenbahn- und Stadtbuslinien bedient. Sein historischer Schienenstopp, gelöst durch eine neue Vier-Langen-Brücke im Jahr 2010, verdeutlicht seine stetige Anpassung an moderne Herausforderungen.

Das Grande Gare de Bordeaux-Projekt (2024) und die zukünftigen LGV nach Toulouse und Spanien bestätigen seinen Status als europäischer Hub. Die Station verkörpert somit sowohl das industrielle Erbe des 19. Jahrhunderts, die Herausforderungen des 20. Jahrhunderts, als auch die zeitgenössischen Ambitionen der Vernetzung und der Stadtentwicklung.

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