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Origine e storia

La stazione di Rouen-Rive-Right venne nel 1843 con l'arrivo della ferrovia a Rouen, sulla riva sinistra della Senna, nel quartiere di Saint-Sever. Nel 1847, la Compagnie du chemin de fer de Rouen au Havre inaugurò una prima stazione passeggeri, chiamata "de la rue Verte", progettata dall'architetto britannico William Tite. Questo edificio, situato vicino al centro della città, è servito da una linea che bypassa Rouen attraverso gallerie e un viadotto sulla Senna, a causa dell'impossibilità di collegare direttamente le due banche.

Alla fine del XIX secolo, la stazione divenne insufficiente per far fronte all'aumento del traffico. La sua ricostruzione è stata dichiarata di pubblica utilità nel 1900. Dopo il fallimento della Western Company nel 1909, il progetto è stato preso in consegna dalla State Railway Administration. Le opere iniziarono nel 1913 sotto la direzione dell'architetto Adolphe Dervaux, ma la prima guerra mondiale ritardò il loro completamento fino al 1928. Il nuovo edificio in stile liberty con struttura in cemento armato è inaugurato dal presidente Gaston Doumergue.

L'edificio attuale, che è stato elencato come monumento storico nel 1975, si distingue per il suo campanile di 37 metri e i suoi murales del 1967 di Robert Savary. Tra il 1982 e il 1987, grandi sviluppi, come la creazione di un parcheggio sopra le tracce, in parte alterato i ponti originali. Nel 1994, l'aggiunta di una stazione di tram sotterranea rafforza il suo ruolo intermodale. Nonostante le costrizioni spaziali (linee delimitate tra due gallerie), la stazione rimane la più trafficata in Normandia, con circa otto milioni di passeggeri all'anno.

La stazione ha anche segnato la cultura popolare, apparendo in film come Sous le signe du bull (1969) con Jean Gabin o Die to Love (1971) con Annie Girardot. Dal 2015, i lavori di accessibilità e modernizzazione (ascensore, Wi-Fi, riqualificazione del parco) sono stati effettuati per 20 milioni di euro. Un secondo progetto di stazione sulla riva sinistra, convalidato nel 2023, mira a ridurre la congestione sul sito storico.

Architettonicamente, la stazione combina il modernismo (apparente cemento) e l'eleganza Art Nouveau, con elementi come gli orologi del campanile, restaurati nel 2019. La sua posizione strategica, tra i tunnel di Beauvoisine e Saint-Maur, lo rende un importante nodo ferroviario, nonostante le persistenti limitazioni tecniche (lunghezza delle banchine, gestione degli interruttori).

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