时间线
1808
拿破仑一世的帝国法令
拿破仑一世的帝国法令
1808 (≈ 1808)
启动便利运输项目.
1810
开始工作
开始工作
1810 (≈ 1810)
克劳德·德尚普斯手下.
1814
工作中断
工作中断
1814 (≈ 1814)
帝国倒台后缺乏资金.
1818
恢复工作
恢复工作
1818 (≈ 1818)
资金由大桥公司完成.
1er mai 1822
开通大桥
开通大桥
1er mai 1822 (≈ 1822)
12年后对外开放.
1863
波尔多购买的通行费
波尔多购买的通行费
1863 (≈ 1863)
并吞拉巴斯蒂德的前奏.
1er janvier 1865
巴斯地的兼并
巴斯地的兼并
1er janvier 1865 (≈ 1865)
延伸波尔多右岸.
1954
扩大桥梁
扩大桥梁
1954 (≈ 1954)
从14.6米到19米宽.
17 décembre 2002
历史遗迹分类
历史遗迹分类
17 décembre 2002 (≈ 2002)
正式保护作品.
2018
关闭机动车辆
关闭机动车辆
2018 (≈ 2018)
预留有轨电车,自行车和行人.
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
分类遗产
斯大林格勒广场和比尔-哈克姆广场之间的桥梁,全通(无地籍箱):由2002年12月17日的命令所铭文
主要数字
| Claude Deschamps - 总工程师 |
设计师兼施工经理. |
| Jean-Baptiste Billaudel - 工程师和未来的市长 |
Deschamps的合作者,后者的女婿. |
| Napoléon Ier - 法国皇帝 |
1808年项目发起人. |
| Louis XVIII - 法国国王 |
1822年竣工后重新调整. |
| Pierre Balguerie-Stuttenberg - 波尔多商人 |
大桥公司的创始人. |
| Joseph-Henri-Joachim Lainé - 政治家 |
1816年支持私人融资. |
| Charles-Chrétien-Constant Vauvilliers - 桥梁和Chaussées工程师 |
负责初始基金会. |
| Bertrand Nivelle - 建筑师 |
1980年制造护栏. |
起源和历史
波尔多石桥是拿破仑一世和路易十八统治时期于1810至1822年间建造的一座487米长的石桥,跨越了加龙河. 它由工程师克洛德·德施坎普斯(Claude Deschamps)和让-巴蒂斯特·比劳德尔(Jean-Baptiste Billaudel)设计,拥有17个以16个电池为基础的拱门. 尽管在技术和预算方面遇到困难,但其混合资金(国家资金和波尔多庞特公司)得以完成。 最初用木料来规划,最后由石头和砖砌而成,有空心的内廊来减轻结构.
1810年在拿破仑一世的推动下开始建造,他想为军事运输提供便利并复兴被大陆封锁削弱的波尔多经济. 工程于1814年因缺乏资金而中断,后于1818年因公私合营而恢复. 由商人皮埃尔·巴尔格利-斯图滕贝格(英语:Pierre Balguerie-Stuttenberg)所领导的波尔多庞特公司带来了200万法郎来换取通行费. 大桥经过12年的建设后于1822年5月1日落成通车,其特点是洪水和地基问题.
该桥在1863年该市买下收费后,于1865年允许并吞拉巴斯蒂德区,从而改变了波尔多城镇的规划. 原为宽14.6米,1954年延长至19米,可容纳4个交通道,循环道和人行道. 以圆柱装饰的收费亭在这次扩建中被拆除. 2003年,为有轨电车预留了两条车道,自2018年起,该桥为有轨电车,自行车和行人预留.
与顽强的传说不同,17个拱门的数量与"拿破仑·波拿巴"的字母不符. 最初规划了19个拱门,但有2个由于预算和建筑原因于1819年被废除. 电池以埋入10米深的220多堆松和丝壳为基础,需要创新技术,例如使用英国潜水钟来稳定地基. 这些材料,包括圣马赛石和拉巴斯蒂德砖被选为抵抗.
该桥启发了许多艺术家,如1821年代表他的安布鲁斯·路易斯·加内雷和雅克-雷蒙德·布拉萨斯特. 他在邮票上也永生不朽,包括2004年为庆祝波尔多有轨电车道而发行的. 它于2002年被评为历史遗迹,至今仍是波尔多的工业和建筑遗产的象征,尽管它的维护带来了挑战,例如某些电池的差分结算(自1821年以来高达50厘米).
通知
请登录以张贴评论