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起源と歴史

Napoleon IとLouis XVIIIの連鎖の間に1810と1822の間に建てられたボルドー石橋は、ガロン川を渡る487メートルの石橋です。 エンジニアによって設計された クロード・デスチャンプとジャン・バプティスト・ビラウデルは、16個の電池に基づいて17のアーチを持っています。 その混合資金調達(統計とコンピニエ・デュ・ポン・デ・ボルドー)は、技術的で予算の困難にもかかわらず、その完了を認めた。 当初は木で計画されて、それは構造を明るくするために中空の内部のギャラリーと石とレンガから作られました.

建設は、ナポレオンIのインペータスの下に1810年に始まり、軍事輸送を容易にし、ボルドー経済を復活させたいと望んでいました。 1814年(明治27年)は、資金不足により割落し、1818年(明治27年)に公開された民間のパートナーシップにより再開されました。 コンピグニエ・デュ・ポン・デ・ボルドー(Pierre Balguerie-Stuttenberg)は、販売店のPierre Balguerie-Stuttenberg(Pierre Balguerie-Stuttenberg)が率いるコンピグニエ・デュ・ポン・デ・ボルドー(Compagnie du pont de Bordeaux)が2億フランを引いた。 橋は基礎の洪水そして問題によって署名された12年の建築の年後の1822年5月1日に発足しました.

1865年にラ・バストディド地区の調整を可能にし、ボルドーの町計画を転換し、都市は1863年に通行料を買いました。 1954年(昭和29年)に、全長14.6mの4車線、サイクルパス、歩道を4台収容。 ドルの列で飾られたトルのパビリオンは、この拡大の間に解体されました。 2003年に2車線を路面電車で予約し、2018年以来、橋は路面電車、自転車、歩行者のために予約されています.

「ナポレオン・ボナパルテ」の文字には17個のアーチの数が一致しません。 もともと19のアーチが計画されていましたが、予算と建築上の理由で1819年に廃止されました。 パインとファーブリットの220パイルをベースにしたバッテリーは、英国ダイビングベルを使用して基礎を安定させます。 サン・マクレア・ストーンやラ・バチド・レンガなどの材料は、その抵抗のために選ばれました.

橋は1821年に彼を表したアンブロワーズ・ルイ・ガーネレイやジャック・レイモンド・ブラザース、など多くのアーティストに触発しました。 彼はまた、ボルドーの路面電車を祝うために2004年に発行されたものを含む、スタンプに偽造されました。 ボルドーの産業と建築の遺産の象徴である2002年に歴史的な記念碑をランク付けしました。それは、そのメンテナンスによって構成された課題にもかかわらず、特定の電池の差額の決済(1821年以来50cmまで)など.

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