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Ursprung und Geschichte

Die Steinbrücke Bordeaux, die zwischen 1810 und 1822 während der Herrschaften von Napoleon I und Louis XVIII erbaut wurde, ist eine 487 Meter lange Mauerbrücke über den Fluss Garonne. Von Ingenieuren Claude Deschamps und Jean-Baptiste Billaudel entworfen, hat es 17 Bögen auf 16 Batterien. Die gemischte Finanzierung (State und Compagnie du pont de Bordeaux) erlaubte trotz technischer und haushaltspolitischer Schwierigkeiten seinen Abschluss. Ursprünglich in Holz geplant, wurde es schließlich aus Stein und Ziegel, mit hohlen Innengalerien, um die Struktur zu beleuchten.

Der Bau begann 1810 unter dem Anstoß von Napoleon I, der den militärischen Transport erleichtern und die Bordeaux-Wirtschaft wiederbeleben wollte, geschwächt von der kontinentalen Blockade. Die Arbeit wurde 1814 wegen fehlender Mittel unterbrochen und 1818 dank einer öffentlich-privaten Partnerschaft wieder aufgenommen. Der Compagnie du pont de Bordeaux, unter der Leitung des Händlers Pierre Balguerie-Stuttenberg, brachte 2 Millionen Franken gegen eine Maut. Die Brücke wurde am 1. Mai 1822 nach 12 Jahren Bau eingeweiht, gekennzeichnet durch Überschwemmungen und Fundamentprobleme.

Die Brücke verwandelte Bordeaux Stadtplanung, indem es die Annexion des Bezirks La Bastide im Jahre 1865, nachdem die Stadt die Maut im Jahre 1863 gekauft. Ursprünglich 14,6 Meter breit, wurde 1954 auf 19 Meter erweitert, um vier Verkehrswege, Radwege und Gehsteige zu beherbergen. Die Mautpavillons, die mit dorischen Säulen verziert wurden, wurden während dieser Erweiterung abgerissen. 2003 waren zwei Straßen für Straßenbahnen reserviert, und seit 2018 ist die Brücke für Straßenbahnen, Fahrräder und Fußgänger reserviert.

Im Gegensatz zu einer mühsamen Legende entspricht die Zahl 17 Bögen nicht den Buchstaben "Napoléon Bonaparte". Ursprünglich waren 19 Bögen geplant, aber zwei wurden 1819 aus Haushalts- und Architekturgründen abgeschafft. Die Batterien auf Basis von 220 Pinien und Tannen begraben 10 Meter tief, erforderten innovative Techniken, wie die Verwendung einer britischen Tauchglocke, um Fundamente zu stabilisieren. Die Materialien, einschließlich Saint-Macaire Stein und La Bastide Ziegel, wurden für ihren Widerstand gewählt.

Die Brücke inspirierte viele Künstler wie Ambroise Louis Garneray und Jacques-Raymond Brassasat, der ihn 1821 repräsentierte. Er wurde auch auf Briefmarken verewigt, einschließlich einer im Jahr 2004 ausgestellt, um die Bordeauxbahn zu feiern. Ein historisches Denkmal im Jahr 2002, es bleibt ein Symbol für Bordeauxs industrielles und architektonisches Erbe, trotz der Herausforderungen seiner Wartung, wie die Differentialsiedlungen bestimmter Batterien (bis zu 50 cm seit 1821).

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