Tijdlijn

Geklasseerd erfgoed

Kerncijfers

Oorsprong en geschiedenis

De Bordeauxbrug, gebouwd tussen 1810 en 1822 tijdens het bewind van Napoleon I en Lodewijk XVIII, is een 487 meter lange metselbrug over de Garonne. Ontworpen door ingenieurs Claude Deschamps en Jean-Baptiste Billaudel, heeft het 17 bogen gebaseerd op 16 batterijen. De gemengde financiering (Staat en Compagnie du pont de Bordeaux) maakte het ondanks technische en budgettaire moeilijkheden mogelijk. Aanvankelijk gepland in hout, het werd uiteindelijk gemaakt van steen en baksteen, met holle interieur galerijen om de structuur te verlichten.

De bouw begon in 1810 onder impuls van Napoleon I, die het militaire vervoer wilde vergemakkelijken en de economie van Bordeaux nieuw leven wilde inblazen, verzwakt door de continentale blokkade. Het werk werd onderbroken in 1814 vanwege een gebrek aan middelen en vervolgens hervat in 1818 dankzij een publiek-private samenwerking. De Compagnie du pont de Bordeaux, geleid door de koopman Pierre Balguerie-Stuttenberg, bracht 2 miljoen frank in ruil voor een tol. De brug werd geopend op 1 mei 1822 na 12 jaar bouw, gekenmerkt door overstromingen en funderingsproblemen.

De brug veranderde Bordeaux stadsplanning door de annexatie van het district La Bastide in 1865, nadat de stad kocht de tol in 1863. Oorspronkelijk 14,6 meter breed, werd het uitgebreid tot 19 meter in 1954 voor vier verkeerspaden, fietspaden en trottoirs. De tolpaviljoens, versierd met dorische zuilen, werden tijdens deze uitbreiding gesloopt. In 2003 werden twee rijstroken gereserveerd voor trams en sinds 2018 is de brug gereserveerd voor trams, fietsen en voetgangers.

In tegenstelling tot een hardnekkige legende, komt het aantal 17 bogen niet overeen met de letters van "Napoléon Bonaparte." Oorspronkelijk waren 19 bogen gepland, maar twee werden in 1819 afgeschaft om budgettaire en architectonische redenen. De batterijen, gebaseerd op 220 stapels dennen en dennen die 10 meter diep zijn begraven, vereisten innovatieve technieken, zoals het gebruik van een Britse duikbel om funderingen te stabiliseren. De materialen, waaronder Saint-Macaire steen en La Bastide baksteen, werden gekozen voor hun weerstand.

De brug inspireerde vele kunstenaars, zoals Ambroise Louis Garneray en Jacques-Raymond Brassasat, die hem in 1821 vertegenwoordigden. Hij werd ook vereeuwigd op postzegels, waaronder een uitgegeven in 2004 om de Bordeaux tram te vieren. Een historisch monument in 2002 bleef een symbool van het industriële en architectonische erfgoed van Bordeaux, ondanks de uitdagingen van het onderhoud, zoals de differentiële nederzettingen van bepaalde batterijen (tot 50 cm sinds 1821).

Externe links