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Origen e historia

La fábrica de ascensores Trilbardou, construida en el cuarto trimestre del siglo XIX, fue diseñada para abastecer el Canal de Ourcq con agua del río Marne, a 39 km de la cuenca de Villette. Rankeó un monumento histórico en 1989, sigue funcionando, aunque su papel es ahora secundario a las bombas eléctricas modernas. Su sistema de control remoto centraliza la gestión técnica del canal desde su estación de control integrada.

La construcción de la fábrica encontró una necesidad crítica: las sequías de 1858 y 1865 habían paralizado la navegación en el canal debido a la falta de flujo suficiente en el Ourcq (cayendo a 1,5 m3/s en el estiramiento). Dos decretos de 1866 autorizaron a París a tomar agua de la Marne a Trilbardou e Isles-les-Meldeuses. La fábrica, que estaba equipada con motores de vapor Farcot (40 L/s) en 1865, estaba entonces equipada con una rueda hidráulica Sagebien y bombas adecuadas diseñadas para una eficiencia energética excepcional (85-90%).

El sitio opera una caída de 1,20 m en la Marne, optimizada después de la adquisición de una antigua vía de fuego y la eliminación de una presa cercana. La rueda Sagebien, la más grande jamás construida (11 m de diámetro, 6 m de ancho), utiliza 70 hojas de abeto y un eje metálico de 17 toneladas. Su mecanismo, junto con cuatro bombas, eleva 320 L/s de agua hacia el canal, situado a 15 m sobre. Eugène Belgrand, jefe de agua de París, elogió su actuación del 70% como el "mejor motor de la ciudad".

Después del choque petrolífero de 1973, la rueda Sagebien fue restaurada bajo la dirección del gerente del taller Trilbardou. Aunque lento (1,5 vueltas/min) y que requiere transmisiones complejas, esta tecnología hidráulica, dominada en el siglo XIX, ilustra la innovación industrial del período. Hoy en día, la fábrica mantiene sus dispositivos clasificados (wheel, bombas, campana de equilibrio) y su puente rodante, testimonios de este patrimonio técnico.

La fábrica ha sido propiedad de la ciudad de París desde su construcción. Su clasificación en 1987 (edificios) y 1992 (equipamiento) protege un conjunto único, donde interseca la historia del canal, la ingeniería hidráulica y la arquitectura industrial. La carretera Charmentray (dirección actual) marca su ancla territorial en el Sena-et-Marne, en el corazón de una red de ríos vital para la Isla de Francia.

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