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Timeline
XIXe siècle
Époque contemporaine
1900
2000
1867
Diseño inicial
Diseño inicial 1867 (≈ 1867)
Proyecto Wilhelm Nördling para la línea.
1898-1903
Construcción del embalse
Construcción del embalse 1898-1903 (≈ 1901)
Producido según un modelo ferroviario.
1983
Restauración del monumento
Restauración del monumento 1983 (≈ 1983)
Trabajar antes del registro oficial.
7 octobre 1991
Registro de monumentos históricos
Registro de monumentos históricos 7 octobre 1991 (≈ 1991)
Protección del patrimonio por orden ministerial.
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
Patrimonio clasificado
Château d'eau du Lioran (cad. AB 98): inscription by decree of 7 October 1991
Principales cifras
Wilhelm Nördling - Ingeniero de diseño
Diseñado el modelo original en 1867.
Origen e historia
El Castillo de Agua Lioran es un embalse ferroviario diseñado para abastecer locomotoras de vapor en la estación Lioran, situada en el municipio de Lavissière, en el Cantal. Construido entre 1898 y 1903, sigue un modelo reproducido varias copias en la línea Figeac-Arvant. Este monumento se distingue por su torre de mampostería cilíndrica, cubierta con un aparato de pulpo incertum y perforada con bahías neo-romanas, sobremontadas por una superestructura de madera que protege un tanque de metal de 100 m3. Su arquitectura y función lo convierten en un testimonio único de la era ferroviaria de vapor en Auvernia.
Este castillo es el último que queda entre los construidos en la línea, después de la destrucción de tanques similares de Murat, Saint-Jacques-des-Blats y Vic-sur-Cère. Originalmente diseñado por el ingeniero Wilhelm Nördling en 1867, fue restaurado en 1983 antes de ser registrado para monumentos históricos por orden del 7 de octubre de 1991. Su sistema de tuberías y sus escalas de acceso interno y externo ilustran las técnicas industriales de la época. Desaprovechado después del abandono de la tracción de vapor, conserva un importante valor patrimonial.
La base del monumento, en mampostería, contrasta con su superestructura en overhang, barreda con tablas de madera para proteger el tanque del tiempo. Esta mezcla de materiales (piedra, madera, metal) refleja las limitaciones funcionales y estéticas de la infraestructura ferroviaria de finales del siglo XIX y principios del XX. Su excepcional estado de conservación lo convierte en objeto de estudio para la historia del transporte y la arquitectura industrial en Auvernia-Rhône-Alpes.
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