Crédit photo : Maison du Transbordeur - Sous licence Creative Commons
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Timeline
XIXe siècle
Époque contemporaine
1900
2000
1898-1900
Bau und Einweihung
Bau und Einweihung 1898-1900 (≈ 1899)
Regie Arnodin, eingeweiht am 29. Juli 1900.
1927
Wahlbeteiligung
Wahlbeteiligung 1927 (≈ 1927)
Ersetzt den ursprünglichen Dampfmotor.
1933-1934
Verstärkung des Decks
Verstärkung des Decks 1933-1934 (≈ 1934)
Ersetzte Balken, die Last stieg auf 16 Tonnen.
30 avril 1976
Historische Denkmalklassifikation
Historische Denkmalklassifikation 30 avril 1976 (≈ 1976)
Vermeidet Abbruch im Jahr 1975 geplant.
1980-1994
Erste Rehabilitation
Erste Rehabilitation 1980-1994 (≈ 1987)
Gefördert durch die EWG, touristische Nutzung.
2016-2020
Restaurierung des Decks
Restaurierung des Decks 2016-2020 (≈ 2018)
Zurück zum Original-Design für 120 Jahre.
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
Kulturgüter
Die Fährbrücke: Klassifikation nach Reihenfolge des 30. April 1976; Die Fährbrücke von Martrou, in vollem Umfang, mit dem Gebäudegehäuse die Maschinen, befindet sich am Ausgang der Avenue Jacques-Demy in Rochefort (cad. BM 1 und 3 und nicht-cadastre public domain) und sis rue du Transborder in Echillais (cad. AL 56 und nicht-cadastre public domain): Klassifizierung nach Bestellung vom 30. September 2019
Kennzahlen
Ferdinand Arnodin - Ingenieur und Bauherr
Hersteller und Leiter der Fährbrücke.
Jacques Demy - Filme und Filme
Verwendet die Brücke in *Les Demoiselles de Rochefort* (1966).
Lucien Deneau - Luftfahrt
Unter der Flugzeugschürze (1. August 1922).
Ursprung und Geschichte
Die Martrou Fährbrücke zwischen Rochefort und Échillais in Charente-Maritime ist das Werk des Ingenieurs Ferdinand Arnodin. Am 29. Juli 1900 nach 27 Monaten Arbeit eingeweiht, reagierte es auf die Notwendigkeit, die Charente zu überqueren, ohne den Seeverkehr zu den Häfen von Rochefort und Tonnay-Charente zu stören. Dieses Projekt, ausgewählt unter mehreren Vorschlägen (Rotationsbrücke, Tunnel, Fährschiff), wurde von der Firma Arnodin durchgeführt, die auch seinen ursprünglichen Betrieb etabliert.
Entwickelt, um bis zu 200 Fußgänger oder 9 Pferdewagen pro Kreuzung in 75 Sekunden zu tragen, ruht die Brücke auf 8 Mauerwerksstapeln, die 4 66,25 Meter hohe Metalltürme tragen. Eine aufgehängte Gondel, angetrieben durch eine Winde (initi gedämpft, dann elektrisch bereits 1927), erlaubte die Kreuzung. Seine Schürze von 175.50 Metern, die auf 50 Metern gipfelte, machte es zu einem technischen Preis für die Zeit.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wegen der Zunahme des Straßenverkehrs und des Baus einer nachgeordneten Brücke (1967) wurde sie durch ihre Klassifizierung als historisches Denkmal am 30. April 1976 gerettet. Von 1980 bis 1994 mit den europäischen Mitteln rehabilitiert, wurde es dann der touristischen Nutzung gewidmet. Eine neue Restaurierung (2016-2020) restaurierte seine ursprüngliche Trellis Schürze, die 120 Jahre im Jahr 2020 markiert.
Die Fährbrücke markierte auch populäre Kultur und diente als Bühne für Jacques Demys Film Les Demoiselles de Rochefort (1966), wo seine Gondel eine choreografische Szene beherbergte. Ein einzigartiger Überlebender dieser Art in Frankreich spiegelt die industrielle Innovation des frühen zwanzigsten Jahrhunderts und die Anpassung der Infrastrukturen an die sich ändernden Bedürfnisse wider.
Die Geschichte spiegelt auch die Herausforderungen der Erhaltung des industriellen Erbes wider. Nach jahrzehntelangen funktionellen Rückgängen konnte die Rehabilitierung ein lokales Symbol erhalten und gleichzeitig die Spannungen zwischen Modernität (Straßenverkehr) und technischem Erbe illustrieren. Heute gibt es ein Emblem von Rochefort und der Region Nouvelle-Aquitaine.
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