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起源と歴史

もともと「ランゲドックの王冠」と呼ばれる運河のデュミディは、イベリア半島を迂回することなく、地中海と大西洋を結ぶように設計されています。 彼のデザイナー、Pierre-Paul Riquet、ガベルの知人、1662年にColbertがサポートするLouis XIVに大胆なプロジェクトを提案しました。 1666年10月の王宮は、聖フェールの湖と平野の溝の建設で1667年に開始され、黒山からの給水の実現可能性を証明しました.

1666～1681年の間に12,000人の労働者を収容し、当時チタニウムであった建築現場。 ドレインやタンク(Saint-Ferréol、Lampy-Vieux)を介して複雑な給餌システムを作成することで、Nauurouzeのしきい値、最高ポイントを交差させます。 ルートの初期の不正確にもかかわらず、運河は1681年に発足し、タウの池にトゥールーズをリンクしました。 ヴァウバンは、彼の水供給を改善し、カマズ (1686).

1996年にユネスコ世界遺産に登録されたカナル・デュ・ミディは、17世紀の油圧工学を象徴しています。 全長241km、63ロック、126ブリッジ、55アグデラウンドロック、リプルキャナルブリッジなどの著名な作品を含む。 もともと物品(小麦、ワイン)の輸送に専念し、川の観光に変換される前に19世紀の鉄道で徐々に交換されました.

現在、Voies navigable de Franceが管理し、運河は技術的および景観の遺産の象徴です。 その42,000本の平面の木、カラフルなキャンカーによって脅迫され、その管理された銀行はハイカー、サイクリスト、そして船員を引き付けます。 依然として運営されている給餌システム、農業の土地の40,000ヘクタールを灌漑し、カンマツやガンギスなどの近代的なダムを介して飲料水と185自治体を供給しています.

キャナル・デュ・ミディは、2016年に創設した「グッド・委員会」と、独自のパートナーシップ・ガバナンスを具現化し、その遺産を維持しています。 文化イベント(祝祭コンビデンシア)と川の貨物を復活させるプロジェクト(2014年のトランスポート)は、歴史記憶と環境問題の間で、現代的な活力に証言します.

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