Timeline

Patrimonio

Dati chiave

Origine e storia

Il Canal du Midi, originariamente chiamato "Canale Reale di Linguadoca", è un'importante opera d'arte progettata nel XVII secolo per collegare l'Oceano Atlantico con il Mar Mediterraneo senza bypassare la penisola iberica. Il suo designer, Pierre-Paul Riquet, collezionista della gabelle, propose nel 1662 a Luigi XIV un progetto audace: catturare le acque della Montagna Nera per alimentare il bief di condivisione alla soglia di Naurouze, culminando nel canale. Dopo la convalida di Colbert e una commissione di esperti, il lavoro iniziò nel 1667 e terminò nel 1681, nonostante la morte di Riquet nel 1680. Il canale lungo 241 km comprende 63 serrature, ponti canali, e un complesso sistema di scarichi e serbatoi per la sua fornitura di acqua.

Il Canal du Midi è in primo luogo uno strumento economico, che consente il trasporto di merci come il grano, il vino o il sale, e in declino Linguadoca. Il suo sfruttamento fu affidato ai discendenti di Riquet fino al XIX secolo, prima di essere nazionalizzato nel 1898. Nel corso dei secoli, subì miglioramenti, in particolare da Vauban, che rafforzarono il suo sistema idraulico tra il 1685 e il 1694. Nonostante la concorrenza della ferrovia nel XIX secolo, il canale rimase un asse vitale fino agli anni '80, prima di trasformarsi in turismo fluviale. Classificato Patrimonio Mondiale dell'UNESCO nel 1996, è ora gestito dalle Waterways francesi e attira migliaia di visitatori annuali.

Il lago dello stagno di Jouarres, situato vicino a Azille (Aude), è uno dei più antichi ponti del canale del sistema, costruito tra il 1679 e il 1680 da Riquet stesso. Questo lavoro modesto ma emblematico illustra le sfide tecniche per fornire acqua e stabilizzare il flusso del canale. Il sito Azille, attraversato dal canale, beneficia di questa infrastruttura storica, che contribuisce all'irrigazione locale e patrimonio paesaggistico di Occitanie. Il canale, con i suoi 42.000 alberi di aeroplano (consegnati dal cantore colorato) e le sue opere d'arte, rimane un simbolo dell'ingegneria francese nel Grande Secolo.

L'operazione del canale si basa su un innovativo sistema di alimentazione: due scarichi (dalla montagna e dalla pianura) portano l'acqua dalla Montagna Nera al serbatoio di Saint-Ferréol e poi alla soglia di Naurouze. Questo meccanismo, perfezionato da Vauban, permette di mantenere un flusso costante nonostante le stagioni. Serrature, spesso arrotondate per resistere alla pressione, e ponti canali come quello dello stagno di Jouarres, testimoniano l'ingegnosità dei costruttori. Oggi, il canale combina patrimonio, turismo e gestione idraulica, affrontando sfide ambientali come la conservazione dei suoi alberi e la regolazione del suo flusso.

Collegamenti esterni