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起源と歴史

もともと「ランゲドックのロイヤルキャナル」と呼ばれるキャナル・デュ・ミディは、イベリア半島を迂回することなく、地中海と大西洋を結ぶ17世紀に建てられた主要な芸術作品です。 デザイナー、ピエール・ポール・リケ(Pierre-Paul Riquet)は、1662年にルイ・XIV(Louis XIV)に大胆なプロジェクトを提案したガベルのコレクターです。ブラック・マウンテンの水を捕捉し、ナウロゼのしきい値で共有のサンゴ礁を養うため、運河で計算します。 1680年にリケの死にもかかわらず、コルバートと専門家の手数料によって検証した後、作業は1667年に始まり、1681年に終了しました。 241 km の長さの運河には、63 ロック、運河橋、排水および貯水池の複雑なシステムが含まれています.

キャナル・デュ・ミディは、小麦、ワイン、ソルトなどの商品の輸送を可能にし、ランゲドックを飾る初の経済的なツールです。 その悪用は、1898年に国家化される前に、19世紀までのリケの子孫に託されました。 何世紀にもわたって、それは間違いなくVaubanによって、1685と1694の間の油圧システムを強化しました。 19世紀の鉄道の競争にもかかわらず、運河は1980年代まで重要な軸線を維持し、川の観光に変えました。 1996年にユネスコ世界遺産にランク付けされ、現在はフランス水路を管理し、年間数千人の訪問者を集めています.

アジル(オード)の近くに位置するジュアレス池の湖は、1679年と1680年の間に建設されたシステムで最も古い運河橋の一つです。 この控えめな作業は、水を供給し、チャネルの流れを安定させる技術的な課題を示しています。 運河を渡るアジユサイト、この歴史的インフラの恩恵、オクシタニエの地元の灌漑と遺産の風景に貢献します。 運河は、その42,000本の平面の木(色付きカンカーによって囲まれています)と、その芸術作品は、グレートセンチュリーのフランスのエンジニアリングの象徴です.

運河の操作は、革新的な給餌システムに基づいています。2つのドレイン(山と平野から)は、黒い山からサンフェロール貯水池に水をもたらし、その後ナウロウゼのしきい値に。 ヴォーバンが完成したこの仕組みは、季節を問わず一定の流れを維持することができます。 ロックは、多くの場合、圧力に耐えるために丸められ、Jouarresの池のような運河橋は、ビルダーの創意工夫に証言します。 今日、運河は伝統、観光、油圧管理を兼ね備え、木を保全し、流れを調整するなどの環境課題に直面しています.

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