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起源和历史

格勒诺布尔巴士底座的有线汽车为它的球形小屋取了格勒诺布尔的泡子外号,是连接城市花园和巴士底座山丘的旅游交通工具,高程266米. 1934年9月29日出道,是法国最早的城市有线汽车之一,由市长保罗·米斯特拉尔(1922年去世)和继任者莱昂·马丁所携带. 其目标:解锁城市并增强巴士底堡垒,历史遗址提供300°取景.

该项目于1930年生于由保罗·米斯特拉尔(英语:Paul Mistral)担任主席的市议会,灵感来自高山有线汽车,如"Aiguille du Midi" (1924). 该地由河朔将军于19世纪加固而成,将军事遗产和地貌取景地结合起来. 车站由建筑师让·贝诺伊特设计,由法国-德国财团布莱切特-内雷特-贝利埃建造. 下站位于伊舍尔附近,可召回岛塔,而上司则以在原兵营所设置的餐厅起旅游作用.

在其开行时,有线汽车使用两个蓝色的十二角座舱(15个座位),于1951年被黄色和红色的车型取而代之(21个座位),在1968年奥运会期间进行了调解. 1976年进行了大修:Poma Telepulse系统引入了球形舱(气泡),旋转并方便残疾人使用. 建筑师Group 6设计了一个新的更低的玻璃站,而上司则能容纳46吨的反重量. 这些泡沫今天仍在服役,成为格勒诺布尔的象征.

有线汽车经历了两次媒体故障:1976年,泡沫起落过程中出轨,动员了直升机和消防员疏散了50名乘客; 2014年,有104km/h起暴跌造成新的脱轨而无受害者. 尽管发生了这些事件,但其安全性仍得到年度检查和疏散演习的加强,如2015年(与BFM电视台的一次真正的救援相混淆).

有线汽车年客流量已超过30万人次(1949年为397270人),是主要的旅游工具. 它每年运行4000小时(而全国平均运行时间为1200小时),运行速度为6米/秒,行驶时间为3-4分钟. 2020年,科维德-19大流行中断了开发,揭示了一部1951年关于其历史的业余电影. 今天,它仍然是格勒诺布尔创新的标志,结合了工业遗产和现代性.

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