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起源と歴史

グレノーブル・バスティーユのケーブルカーは、その球面的なキャビンのためにグレノーブルの泡を称え、26メートルの高度で、バスティーユの丘にシティガーデンを結ぶ観光輸送です。 1934年9月29日、ポール・ミストラル(1922年)とレオン・マーティンが手がけるフランス初の都市ケーブルカーの1社に就任。 その目的:街のロックを解除し、バティーユの要塞を強化するために、歴史的なサイトは300°にビューを提供しています.

1930年、ポール・ミストラルが議長する市議会で生まれ、アイギュイ・デュ・ミディ(1924)などの高山ケーブルカーに触発されました。 19世紀に一般ハクソによって要塞化され、軍事遺産と景観の魅力を兼ね備えています。 建築家のジャン・ベノイトによって設計されている場所は、フランスのドイツコンソーシアムBleichert-Neyret-Beylierによって造られます。 最下の駅は、アイルの塔をリコールし、スーペリアは元々の樹皮で設定されたレストランと観光客の役割を果たしています.

開口部では、ケーブルカーは1968年オリンピック中に撮影された黄色と赤のモデル(21席)で1951年に交換された2つの青のドデカゴンキャビン(15席)を使用しています。 主要なオーバーホールは、1976年に開催されました。Poma Telepulseシステムは、球形のキャビン(泡)を導入し、障害者に回転してアクセスできるようにしました。 建築家グループ6は、46トンのカウンターウェイトに対応しながら、新しい低釉薬ステーションを設計しています。 これらの泡は、今日もサービスで、グレノーブルの象徴になります.

ケーブル車は2つの媒体の故障を経験しました:1976年に、泡の作動させたヘリコプターおよび50の乗客を避難するために消防士の就任の間の退役; 2014年、犠牲者のない新しい脱退を引き起こした104キロ/ hの膨らみ。 これらの事件にもかかわらず, その安全は、毎年恒例の検査と避難訓練によって補強されます, として 2015 (BFM TVによる実際の救助と混同).

年間30万人を超える乗客(写真は1949年397 270)のトラフィックで、ケーブルカーは主要な観光ツールです。 年間4,000時間(全国平均1,200円)、速度6m/s、所要時間3～4分。 2020年、コビッド-19のパンデミックは、その搾取を中断し、その歴史について1951アマチュア映画を明らかにしました。 今日、それは、産業遺産と近代性を組み合わせて、グレノーブルでイノベーションの象徴です.

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