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Timeline
XIXe siècle
Époque contemporaine
1900
2000
1892
Decisión de construcción
Decisión de construcción 1892 (≈ 1892)
Bort-les-Orgues-Neussargues line decidió desbloquear el Cantal.
1902–1906
Construcción de viaductos
Construcción de viaductos 1902–1906 (≈ 1904)
Construido en mampostería con doce arcos.
28 décembre 1984
Registro MH
Registro MH 28 décembre 1984 (≈ 1984)
Monumento Histórico y Patrimonio del Siglo XX.
26 mai 1990
Cierre de pasajeros
Cierre de pasajeros 26 mai 1990 (≈ 1990)
Fin del servicio de ferrocarril programado.
31 août 1991
Cierre de las mercancías
Cierre de las mercancías 31 août 1991 (≈ 1991)
Final stop of SNCF traffic.
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
Patrimonio clasificado
Viaduc de Barajols (Caso B3 459): entrada por orden del 28 de diciembre de 1984
Principales cifras
Information non disponible - No hay carácter citado
El texto fuente no menciona a ningún actor específico.
Origen e historia
El viaducto de Barajol, también conocido como "Lune Sèche viaducto", es una estructura ferroviaria importante en el norte de Cantal construida entre 1902 y 1906 para la línea Bort-les-Orgues–Neussargues. Con una longitud de 317 metros y una altura de 57 metros, cruza el valle del Petite Rhue en el macizo Cézallier, en el corazón del Parque Volcán Auvernia. Construido en gneiss y basalto, descansa en doce arcos e integra en un paisaje salvaje marcado por la cría de ganado Salers.
La línea, decidida en 1892 para limpiar la región y llevar los vinos de Languedoc a París, fue rápidamente limitada por las condiciones meteorológicas de invierno. El viaducto perdió su uso ferroviario en 1990 (travellers) y 1991 (bienes), antes de ser salvado por el tren turístico Gentiane Express, que lo convirtió en una atracción emblemática. También sirvió como escenario para películas y programas de televisión.
Alistado en los Monumentos Históricos en 1984 y etiquetado "Patrimonio del siglo XX", el viaducto simboliza la ingeniería atrevida de la época, al tiempo que ilustra los desafíos de la infraestructura montañosa. Hoy, propiedad pública, todavía hay un testimonio del patrimonio industrial y paisajístico de la Auvernia, entre el patrimonio ferroviario y el desarrollo turístico.
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