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Ursprung und Geschichte

Das Morlaix Viadukt ist eine wichtige Eisenbahnstruktur im Herzen der Stadt Breton, die den Fluss Morlaix überquert und dem lokalen Bahnhof über die Paris-Montparnasse dienen soll– Brestlinie. Sein Bau, der 1861 trotz lokaler Kontroversen über seine städtischen Auswirkungen begann, wurde 1865 nach nur 23 Monaten Bau abgeschlossen. Der Ingenieur Planchat und der Auftragnehmer Fenoux nutzen innovative Techniken für die Zeit, kombinieren Granit, Stein und Stein in einer monumentalen Struktur von 292 Meter lang und 62 Meter hoch.

Das Viadukt erregte zunächst Kontroversen, vor allem 1860, als der Stadtrat seine Auswirkungen auf die Belüftung der Stadt fürchtete, schmal und von Tälern umrahmt. Die Western Railway Company ignoriert diese Einwände, die eine zentrale Route aus technischen und wirtschaftlichen Gründen. Bereits 1863 nutzte ein erster Test eine 19 PS Lokomotive, bevor er 1865 offiziell in Betrieb genommen wurde. Im Jahre 1891 wurde eine metrische Linie zu Carhaix über eine dritte Schiene hinzugefügt, um ihre strategische Rolle zu stärken.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde das Viadukt zu einem veralteten Ziel. Am 29. Januar 1943 ließen acht amerikanische Kämpfer Boston von der Royal Air Force 43 Bomben auf Morlaix fallen, um die Paris-Brest-Linie zu unterbrechen. Eine einzige Bombe schädigt die Struktur leicht und schafft einen 4 Meter langen Bruch zwischen zwei Säulen. In wenigen Stunden von deutschen Ingenieuren repariert, setzt der Verkehr schnell wieder auf, was seine Widerstandsfähigkeit zeigt. Es ist darauf hinzuweisen, dass das Viadukt von La Méaugon ebenso strategisch, aber isoliert, entbombt.

Das Viadukt wurde 1975 als historisches Denkmal gelistet, mit seiner zweistufigen Architektur: neun untere Bögen von 13,47 Metern und vierzehn obere Bögen von 15,50 Metern. Seine massiven Batterien, bis zu 19,36 Meter dick, Kontrast zu der scheinbaren Leichtigkeit der Arkaden. Victor Fenoux unterstreicht diese ästhetische Wahl, in der Robustheit so viel wie beeindruckt. Für 2,5 Millionen Franken gebaut, mobilisiert es 11.000 m3 Granit und 52.000 m3 Waben, mit einer endgültigen Kosten in der Nähe der ursprünglichen Prognose.

Über seine Bahnfunktion hinaus verfügt das Viadukt über eine Fußgängerüberfahrt auf der unteren Ebene, die die beiden Ufer des Tals verbindet. Dieses praktische Detail spiegelt seinen Anker im morlaisischen Alltag wider und symbolisiert die industrielle Moderne des 19. Jahrhunderts. Heute bleibt es ein Wahrzeichen der Stadt, das technische Erbe und die Erinnerung an Konflikte mischt und seine ursprüngliche Rolle auf der Paris-Brest-Linie weiter übernimmt.

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