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Origen e historia

El viaducto Morlaix es una importante estructura ferroviaria situada en el corazón de la ciudad de Breton, diseñada para cruzar el río Morlaix y servir a la estación ferroviaria local a través de la París-Montparnasse– Línea Brest. Su construcción, que comenzó en 1861 a pesar de la polémica local sobre su impacto urbano, se completó en 1865 después de sólo 23 meses de construcción. El ingeniero Planchat y el contratista Fenoux utilizan técnicas innovadoras para el período, combinando granito, piedra y piedra en una estructura monumental de 292 metros de largo y 62 metros de altura.

El viaducto inicialmente suscitaba controversia, especialmente en 1860, cuando el ayuntamiento temía sus efectos sobre la aeración de la ciudad, estrecha y enmarcada por valles. The Western Railway Company ignores these objections, imposing a central route for technical and economic reasons. A principios de 1863, una primera prueba utilizó una locomotora de 19 caballos de fuerza antes de que fuera oficialmente encargada en 1865. En 1891 se añadió una línea métrica a Carhaix a través de un tercer ferrocarril, reforzando su papel estratégico.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el viaducto se convirtió en un objetivo aliado. El 29 de enero de 1943, ocho combatientes estadounidenses de Boston de la Real Fuerza Aérea lanzaron 43 bombas en Morlaix, con el objetivo de interrumpir la línea París-Brest. Una sola bomba daña ligeramente la estructura, creando una brecha de 4 metros entre dos pilares. Reparado en pocas horas por ingenieros alemanes, el tráfico se reanuda rápidamente, lo que ilustra su resiliencia. Cabe señalar que el viaducto de La Méaugon, tan estratégico pero aislado, escapa al bombardeo.

El viaducto fue catalogado como monumento histórico en 1975, con su arquitectura de dos niveles: nueve arcos inferiores de 13,47 metros y catorce arcos superiores de 15,50 metros. Sus baterías masivas, hasta 19.36 metros de espesor, contrastan con la aparente ligereza de las arcadas. Victor Fenoux destaca esta opción estética, donde la robustez tranquiliza tanto como impresiona. Construido para 2,5 millones de francos, moviliza 11.000 m3 de granito y 52.000 m3 de panal, con un costo final cercano al pronóstico inicial.

Más allá de su función ferroviaria, el viaducto incorpora un cruce peatonal en el nivel inferior, conectando los dos bancos del valle. Este detalle práctico refleja su ancla en la vida cotidiana morisiana, simbolizando la modernidad industrial del siglo XIX. Hoy, sigue siendo un emblema de la ciudad, mezclando el patrimonio técnico y la memoria de los conflictos, al tiempo que sigue asumiendo su papel original en la línea París-Brest.

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