Tijdlijn

Geklasseerd erfgoed

Kerncijfers

Oorsprong en geschiedenis

Het viaduct van Morlaix is een belangrijk spoorwegstation in het centrum van de stad Breton. Brest lijn. De bouw, die begon in 1861 ondanks lokale controverse over de stedelijke impact, werd voltooid in 1865 na slechts 23 maanden bouw. De ingenieur Planchat en aannemer Fenoux gebruiken innovatieve technieken voor deze periode, waarbij graniet, steen en steen worden gecombineerd in een monumentale structuur van 292 meter lang en 62 meter hoog.

Het viaduct veroorzaakte aanvankelijk controverse, vooral in 1860, toen de gemeenteraad vreesde voor de effecten op de beluchting van de stad, smal en omlijst door valleien. De Western Railway Company negeert deze bezwaren en legt om technische en economische redenen een centrale route op. Al in 1863 gebruikte een eerste test een 19 pk locomotief voordat het officieel in 1865 in gebruik werd genomen. In 1891 werd een metrische lijn naar Carhaix toegevoegd via een derde spoor, waardoor zijn strategische rol werd versterkt.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd het viaduct een geallieerd doelwit. Op 29 januari 1943, acht Amerikaanse bommenwerpers Boston van de Royal Air Force liet 43 bommen vallen op Morlaix, gericht op het onderbreken van de Parijs-Brest lijn. Een enkele bom beschadigt de structuur enigszins, waardoor een 4 meter breuk ontstaat tussen twee pilaren. Gerepareerd in een paar uur door Duitse ingenieurs, het verkeer snel hervat, illustreert zijn veerkracht. Er zij op gewezen dat het viaduct van La Méaugon, net als strategisch maar geïsoleerd, aan bombardementen ontsnapt.

Het viaduct werd in 1975 opgenomen als historisch monument met twee verdiepingen: negen lagere bogen van 13,47 meter en veertien bovenste bogen van 15,50 meter. Zijn enorme batterijen, tot 19,36 meter dik, contrasteren met de schijnbare lichtheid van de arcades. Victor Fenoux benadrukt deze esthetische keuze, waar robuustheid net zoveel geruststelt als het indruk maakt. Gebouwd voor 2,5 miljoen frank, mobiliseert het 11.000 m3 graniet en 52.000 m3 honingraat, met een uiteindelijke kosten dicht bij de oorspronkelijke prognose.

Naast de spoorwegfunctie omvat het viaduct een voetgangersovergang op het lagere niveau, die de twee oevers van de vallei verbindt. Dit praktische detail weerspiegelt zijn anker in het dagelijkse leven van Morlais, terwijl het de industriële moderniteit van de 19e eeuw symboliseert. Vandaag de dag blijft het een embleem van de stad, het mengen van technisch erfgoed en herinnering van conflicten, terwijl het blijft zijn oorspronkelijke rol op de Parijs-Brest lijn.

Externe links