Crédit photo : Joost J. Bakker from IJmuiden - Sous licence Creative Commons
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Timeline
XIXe siècle
Époque contemporaine
1900
2000
1924
Dekret des öffentlichen Diensts
Dekret des öffentlichen Diensts 1924 (≈ 1924)
Erstellung des Flugplatzes Vannes.
1926
Eröffnung des Flugplatzes
Eröffnung des Flugplatzes 1926 (≈ 1926)
Erste zivile und militärische Luftfahrttätigkeiten.
1939-1945
Deutscher Beruf
Deutscher Beruf 1939-1945 (≈ 1942)
Basis von Bombern und Infrastrukturerweiterungen.
1948
Erstellung des 6. RPIMa
Erstellung des 6. RPIMa 1948 (≈ 1948)
Paratrooper Training vor Ort.
1971
Einweihung des Terminals
Einweihung des Terminals 1971 (≈ 1971)
Modernisierung von Fahrgastanlagen.
2016
Gründung der Pelicandrome
Gründung der Pelicandrome 2016 (≈ 2016)
Basis für Feuerbomber.
décembre 2024
Historisches Denkmal
Historisches Denkmal décembre 2024 (≈ 2024)
Schutz der Hangarnummer 2.
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
Kulturgüter
Hangar Nr. 2 in voller, nach dem beigefügten Plan, befindet sich 12 rue du Chevalier d
Kennzahlen
Dieudonné Costes - Luftfahrt
Landung Breguet 19 in 1928.
Joseph Le Brix - Luftfahrt
Teamkolleg von Costes auf der Welttour.
Michel Madec - Air Inter Manager
Manager des Vannes-Lorient Shuttles (1984-1992).
Ursprung und Geschichte
Hangar Nr. 2, gelegen in Monterblanc (Morbihan), stammt aus dem 2. Quartal des 20. Jahrhunderts. Es ist Teil des Vannes-Meucon Flughafens, der im Jahr 1926 als öffentliches Versorgungsflugzeug geöffnet wurde. Dieser Ort, zunächst Militär, wurde ein wichtiger Standort für die Zivilluftfahrt und Pilotausbildung, vor allem während des Zweiten Weltkriegs, wo deutsche Truppen eine Bomberbasis installierten.
Nach 1945 hat das Flugfeld seine zivilen Aktivitäten wieder aufgenommen und den Morbihan Aeroclub und das 6. Parachute Regiment geschützt. Hangar Nr. 2, im Dezember 2024 bei den Historischen Denkmälern beschriftet, bezeugt diese entscheidende Periode. Der heute von SEALAR verwaltete Flughafen unterhält datierte Infrastruktur (Tracks, Terminal) und eine Rolle in der Feuerwehr (pelicandrome seit 2016).
Zwischen 1970 und 1990 verfügte der Flughafen über Transitstrecken (Paris, Genf, Nantes), die von Unternehmen wie Air Inter oder TAT betrieben wurden. Diese saisonalen Flüge, die oft mit dem Tourismus (Talassotherapie, Breton Inseln) verbunden sind, zeigen die wirtschaftlichen Entwicklungsversuche des Standorts. Hangar 2, ein gemeinschaftliches Eigentum, verkörpert damit die technische und strategische Entwicklung der Luftfahrt in der Bretagne.
Die Zeit der Besatzung (1939-1945) markierte den Standort zutiefst: Die Deutschen erweiterten die Infrastruktur für ihren Betrieb. Nach dem Krieg setzte sich das halbmilitärische Regime fort, mit gemischten Verwendungen (Zivilisten und Fallschirmjäger). Die 1990er Jahre verzeichneten einen Rückgang der regulären Linien, obwohl Projekte wie die Vannes-Belle-Île-Verbindung im Jahr 2021-2022 nun aufgegeben wurden.
Der 2007 umbenannte Flughafen Vannes-Golfe du Morbihan ist ein lokaler Spieler mit 34.079 Flugzeugbewegungen im Jahr 2017. Hangar 2, klassifiziert für seinen Erbe-Wert, erinnert an die historische Bedeutung dieses Ortes in der französischen Luftfahrt, zwischen technischen Innovationen, militärischen Herausforderungen und wirtschaftlichen Herausforderungen.
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