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起源和历史

全景Mont-Blanc有线车虽然因其座舱小而被命名为"télécabine",但技术上属于脉冲有线车. 它通过穿越蒙-布朗克质量if5公里,将米地针(3,777米)与赫尔布朗纳点(3,462米)相接,飞过瓦莱克布兰克和盖安特冰川. 它的航道包括从"弗拉姆波通"(Flambeaux)中停放的一座塔,这是独特的技术创新.

它于1957年圣诞节被启用,由都灵工程师迪诺·洛拉·托蒂诺伯爵设计,完成了Chamonix(法国)和Courmayeur(意大利)之间的一连串滑雪电梯. 这个项目早在1935年就因安全原因引起争议,尽管场地委员会表示反对,但还是进行了. 该线路有36个机舱,被组合为3组列车,由于极端条件,该线路以脉冲站运行.

缆车经历了多起重大事故. 1961年,一架军用飞机切断了拖拉机电缆,导致6名乘客死亡,81名壮观的救援人员在高空被堵了19小时. 1966年,被吊起的"火焰之塔"倒塌,造成4人死亡. 其他事件,如2016年的故障一整夜封锁数十名乘客,都标志着他的故事.

从技术上讲,这条线路的区别在于:它在巨型冰川上方2,831米处没有中间塔的过道,而它的塔楼是格罗斯·罗格农(Gros Rognon),电缆被分道扬镳. 客舱为避免被霜冻而不可移动,每次到达站台时需要彻底关闭系统. 上游站被挖入岩石中,下游站位于海尔布龙纳站(Helbronner Point),允许与天道蒙特比安科号向意大利通航.

该装置虽然在当时是现代化的,但揭示了标识和监管方面的缺陷。 1961年的航空地图没有提及电缆,助长了F-84事故. 尽管有这些剧情,有线汽车仍然是高山工程的象征,也是上萨沃伊与奥斯塔河谷之间跨境旅游的关键环节.

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