Inauguratie Noël 1957 (≈ 1957)
Zet de kabelbaan aan.
31 août 1958
Helikopterongeluk
Helikopterongeluk 31 août 1958 (≈ 1958)
Botsing met kabel, vier doden.
29 août 1961
Breuk van de trekkerkabel
Breuk van de trekkerkabel 29 août 1961 (≈ 1961)
zes doden, 81 gestrande passagiers.
9 juillet 1966
Instorting van de toren
Instorting van de toren 9 juillet 1966 (≈ 1966)
vier doden, vijftien gewonden.
8 septembre 2016
Grote fout
Grote fout 8 septembre 2016 (≈ 2016)
Passagiers geblokkeerd op een nacht.
5 janvier 2018
Storm Eleanor
Storm Eleanor 5 janvier 2018 (≈ 2018)
Gesplitste kabel.
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
Kerncijfers
Dino Lora Totino - Ingenieur en ontwerper
Ontworpen de Chamonix-Courmayeur verbinding.
Bernard Ziegler - Militaire piloot
Verantwoordelijk voor het ongeluk in 1961.
Christian Mollier - Chamoniard-gids
Beveiligde hutten in 1961.
Oorsprong en geschiedenis
De Panoramic Mont-Blanc kabelbaan is technisch gezien een gepulseerde kabelbaan. Hij verbindt de Midi-naald (3.777 m) met het Helbronner-punt (3.462 m) door het Mont-Blanc-massief 5 km over te steken en over de Vallée Blanche en de Géant-gletscher te vliegen. De cursus omvat een toren geschorst uit de Flambeaux pas, een unieke technische innovatie.
Het werd ontworpen door graaf Dino Lora Totino, een Turijn ingenieur, die een keten van skiliften tussen Chamonix (Frankrijk) en Courmayeur (Italië) voltooide. Het project, dat al in 1935 om veiligheidsredenen omstreden was, werd uitgevoerd ondanks het ongunstige advies van de sitecommissie. De lijn, met zijn 36 hutten gegroepeerd in treinen van drie, werkt in gepulseerde haltes als gevolg van extreme omstandigheden.
De kabelbaan heeft verschillende grote ongelukken meegemaakt. In 1961 sneed een militair vliegtuig de trekkerkabel door, wat resulteerde in de dood van zes passagiers en een spectaculaire redding van 81 mensen die 19 uur op hoogte werden geblokkeerd. In 1966, de ineenstorting van de opgeschorte toren van de Flambeaux veroorzaakt vier doden. Andere incidenten, zoals de storing in 2016 die tientallen passagiers per nacht blokkeert, markeerden zijn verhaal.
Technisch gezien onderscheidt de lijn zich door zijn kruising zonder tussentoren op 2.831 m boven de Giant Glacier, en het torengebouw van Gros Rognon, waar de kabels worden omgeleid. De hutten, die niet verwijderbaar zijn om vorst te voorkomen, vereisen een volledige uitschakeling van het systeem bij elke aankomst op het station. Het upstream station, gegraven in de rots, en het downstream station, bij Helbronner Point, laat verbinding met de Skyway Monte Bianco naar Italië.
De installatie, hoewel modern voor zijn tijd, bleek gebreken in markering en regulering. In de vliegkaarten uit 1961 werden geen kabels genoemd, wat bijdroeg aan het ongeval met de F-84. Ondanks deze drama's blijft de kabelbaan een symbool van Alpine engineering en een belangrijke schakel in grensoverschrijdend toerisme tussen de Haute-Savoie en de Aostavallei.