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起源と歴史

小さなキャビンのために「テレカビン」と名付けられたが、パノラマモンブランケーブルカーは、技術的にパルスケーブルカーです。 ミディ針(3,777m)をホルブロンナーポイント(3,462m)に接続し、モンブランのマシフィフを5キロ間交差させ、ヴァレ・ブランシュとジェラント・グラビアを飛ぶ。 そのコースには、Flambeauxパス、ユニークな技術革新から中断されたタワーが含まれています.

クリスマス1957に就任、それはチャモニー(フランス)とCourmayeur(イタリア)の間のスキーリフトのチェーンを補完するトリノ・ロラ・トティーノによって設計されました。 このプロジェクトは、セキュリティ上の理由から1935年初頭に論じ、サイトの手数料の妥当な意見にもかかわらず実施された。 ラインは3つの列車にグループ化された36の小屋と、極度な条件による脈打った停止で作動します.

ケーブルカーは、いくつかの主要な事故を経験しました。 1961年、軍の航空機はトラクターケーブルを切断し、6人の乗客の死と、高度で19時間ブロックされた81人の壮大な救助をもたらす。 1966年、フラムヴォーの吊り下げ塔の崩壊は4死を引き起こしました。 他の事件, など 2016 ブレイクダウンブロックの数十人の乗客を一晩ブロック, 彼の物語をマーク.

技術的に、ラインは巨大な氷河の上の2,831のmの中間タワーなしで交差することによって区別され、ケーブルが転換される Gros Rognonのそのタワー ビル。 霜を避けるために取り外し可能なことができないキャビンは、駅の各到着時にシステムの完全なシャットダウンを必要とします。 上流駅、岩に掘って、下流駅、ヘブロンナー・ポイントで、イタリアのスカイウェイ・モンテ・ビアンコへ接続できます.

取付けは、その時のために現代、印および規則の欠陥を明らかにしたが。 1961年の航空地図は、F-84事故に寄与するケーブルを言及しなかった。 これらのドラマにもかかわらず、ケーブルカーはAlpineエンジニアリングの象徴であり、Haute-SavoieとAosta Valleyの間のクロスボーダー観光の重要なリンクです.

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